Aprilia RSV4 XTrenta 2023 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di festeggiare un anniversario, non lo fa con una targa commemorativa avvitata su una carena. Lo fa con 230 cavalli, 166 chili e una fattura da 50.000 euro più tasse. L'Aprilia RSV4 XTrenta deve il suo nome al numero trenta, in omaggio al primo titolo mondiale del marchio, conquistato in 125cc da Alessandro Gramigni nel 1992. Trent'anni dopo, Noale rimette gli stessi colori su una macchina che non ha più nulla a che vedere con i monocilindri dell'epoca, se non il DNA della vittoria.

Il segmento delle sportive estreme in edizione limitata, riservate esclusivamente alla pista, è emerso progressivamente nel corso dell'ultimo decennio. Aprilia non ha aspettato che la tendenza si imponesse per buttarsi a capofitto, prima con le Factory Works, poi con la RSV4 X del 2019. L'Aprilia RSV4 XTrenta 2023 rappresenta la terza generazione di questa filosofia. Non nasce da una semplice pennellata sulla RSV4 Factory: è un incrocio calcolato tra quest'ultima e la X del 2019, con una cilindrata portata a 1099 cc e un lavoro motore spinto dall'officina Factory Works. Rapporto di compressione aumentato, scarico SC Project in titanio e carbonio, filtro Sprint Filter, centralina Magneti-Marelli ricalibrata. Cinque cavalli in più rispetto alla X, tredici in più rispetto al modello di serie. In opzione, uno scarico integrale in titanio, derivato direttamente dalla competizione GP, consente di sfiorare vette ancora più elevate. Per dissipare il calore aggiuntivo prodotto da tutto ciò, dei radiatori Taleo Tecnoracing sostituiscono i componenti di serie. Il pignone di uscita del cambio è in titanio.

La frenata riprende la dotazione della RSV4 X 2019, con le pinze Brembo GP4-MS che stringono dischi T-Drive da 330 mm raffreddati da condotti in carbonio. I cerchi Marchesini in magnesio forgiato, modello M7R Genesi, alleggeriscono l'insieme di ulteriori due chili. Le gomme slick Pirelli Diablo SC1 e SC-X ricordano che questa macchina non conosce l'asfalto bagnato. Le sospensioni Öhlins, con forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e monoammortizzatore al posteriore, sono state modificate da Andreani con il contributo degli ingegneri del programma MotoGP di Aprilia. Difficile fare meglio senza passare direttamente all'omologazione competizione.

L'aerodinamica costituisce forse il punto più discusso dell'Aprilia RSV4 XTrenta. Per la prima volta su una moto acquistabile, fa la sua comparsa un'aletta sotto il forcellone. Ducati utilizza questo tipo di soluzione sui suoi prototipi di Gran Premio; qui, Aprilia rivendica il 25% di carico aerodinamico aggiuntivo e una resistenza ridotta. Due winglet supplementari completano la coda. L'intera carenatura passa in carbonio, le estensioni delle ali anteriori si ingrandiscono per caricare il treno anteriore ad alta velocità. Il telaio perimetrale in alluminio, dal canto suo, continua la sua carriera senza complessi, affinato ossessivamente, con un forcellone dalla sezione rinforzata nella parte inferiore. L'elettronica di bordo copre tutto ciò che un pilota esigente può richiedere: anti-impennata, controllo della trazione, mappature multiple, freno motore parametrizzabile. Il blocchetto Jetprime consente di accedervi in marcia. Bisogna pur domare questi 230 cavalli, una potenza che corrispondeva a quella di un prototipo MotoGP ufficiale un decennio fa.

Verranno prodotti cento esemplari, ovvero dieci volte più della prima RSV4 X. Quanto costa un'Aprilia RSV4 XTrenta? Contate 50.000 euro, IVA esclusa. Passato il confine francese, il conto sale a 60.000 euro. Non è una moto per tutti, questo è evidente. È una proposta per collezionisti esperti e piloti facoltosi che vogliono il meglio della tecnologia italiana senza passare per la competizione ufficiale. La prenotazione avviene direttamente sul sito Factory Works, la consegna si effettua a Noale, con visita al reparto corse inclusa. Aprilia punta sulla carta dell'esperienza tanto quanto su quella della performance. A questo prezzo, è il minimo.