Aprilia RSV4 Factory 2009 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha presentato l'Aprilia RSV4 Factory al salone di Milano nel 2009, i giapponesi non hanno più sorriso. La marca di Noale aveva appena lanciato qualcosa di fondamentalmente diverso dalla sua storia, e diverso soprattutto da ciò che proponevano allora la CBR1000RR, la GSX-R1000 o la R1. Un V4 a 65 gradi di 999 cc, compatto al punto da starne in un pugno chiuso, alloggiato in un doppio perimetro alluminio regolabile in tutti i sensi. Regolabile in angolo di colonna, regolabile in posizione del forcellone, regolabile in posizione motore. Aprilia non costruiva una sportiva, costruiva un telaio da competizione con un motore dentro.

La versione Factory spinge questa logica fino al suo limite. Per 20.000 euro all'epoca, si portava a casa delle forcelle a steli rovesciati Öhlins da 43 mm con rivestimento in nitruro di titanio, un monoammortizzatore Öhlins con serbatoio parzializzato, delle pinze radiali Brembo monoblocco e delle ruote in alluminio forgiato. Pezzi che altre marche fatturavano come optional o riservavano alle loro edizioni limitate. Sull'Aprilia RSV4 Factory 2009, è l'equipaggiamento di serie. Il peso a secco di 179 kg posiziona la macchina in una categoria a parte per l'epoca; le concorrenti giapponesi equivalenti superavano spesso i 185 kg in ordine di marcia. Questo differenziale di massa, combinato alla compattezza del V4, dà una moto che pivota diversamente, che carica l'anteriore con una precisione inusualmente chirurgica.

I 180 cavalli a 12.500 giri/min e gli 115 Nm di coppia a 10.000 giri/min non raccontano che una parte della storia. Ciò che colpisce maggiormente è la natura della potenza, la sua progressione, questo sentimento che il motore lavora in un registro molto corto e molto denso. La configurazione a V a 65 gradi, con quote quadre di 78 x 52,3 mm e un rapporto di compressione di 12,8:1, produce una sonorità e una risposta che i quattro cilindri in linea dei concorrenti non possono imitare. Si pensa alle vecchie Honda RC45, ma meglio costruita, meglio regolata. La velocità massima annunciata di 304 km/h si raggiunge in sesta su circuito, il che basta a definire chiaramente il terreno di gioco.

L'Aprilia RSV4 Factory è una moto da pista con una targa. Il posteriore monoseggiano, l'assenza di poggiapiedi passeggero, le Pirelli Diablo Superbike in monta di origine: niente è lasciato al caso. Non è una macchina per il turismo, né per l'uso quotidiano. La sella a 810 mm di altezza elimina fin da subito i piloti di bassa statura, e il serbatoio da 17 litri basta appena a coprire un pieno di sessioni su circuito. Trovare un'Aprilia RSV4 Factory usata in buone condizioni rappresenta oggi un investimento giudizioso, perché questa generazione fondatrice ha posto le basi di tutto ciò che Aprilia ha costruito poi, fino alle versioni 2019, 2020, 2021 e 2022.

Il pubblico di riferimento si delinea senza ambiguità: è il pilota, non il motociclista della domenica. Quello che conosce la differenza tra compressione e ritorno su un ammortizzatore, che comprende perché la posizione del motore nel telaio cambia il comportamento in entrata di curva. Per questo appassionato, l'Aprilia RSV4 Factory 2009 resta un riferimento assoluto nella storia delle sportive europee.