Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di giocare in una lega superiore, il marchio non fa le cose per metà. L'Aprilia RSV4 1000 Factory è nata da un'ambizione chiara: riportare l'italiano in cima al Superbike mondiale, con le armi necessarie per rimanervi. Un V4 a 65° da 998 cc, compatto al punto da ridefinire cosa "siluetta affilata" significhi su una sportiva di serie. 180 cavalli a 12.500 giri/min, 112,8 Nm a 10.000 giri, per 179 kg a secco. I giapponesi, che dominavano incontrastati nel segmento, hanno avuto modo di riconsiderare il loro comfort.

La scelta dell'architettura a V non è casuale. Richiama inevitabilmente le grandi ore della RC30 e della RC45 di Honda, queste macchine leggendarie che avevano saputo unire circuito e strada con una coerenza rara. Sull'Aprilia RSV4 1000 Factory, questo V4 inclinato a 65° serve soprattutto ad affinare la massa centralizzandola, a ridurre l'ingombro laterale, ad abbassare il centro di gravità. Il risultato è una moto che guarda la concorrenza come una Ducati 1098 o una Honda CBR1000RR negli occhi, senza complesso, con 304 km/h alla fine della linea dritta per chiudere il dibattito.

La versione Factory non si limita ad essere una RSV4 con un adesivo in più. Le sospensioni Öhlins, forcella a steli rovesciati da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore posteriore, offrono un livello di regolabilità che si trovava finora quasi esclusivamente sulle macchine da competizione preparate. L'angolo di sterzo è modificabile, l'ancoraggio del forcellone anche, la posizione del motore nel telaio perimetrale in alluminio può essere regolata. È una moto che si configura tanto quanto si pilota. Le pinze freno Brembo radiali monoblocco su dischi da 320 mm all'anteriore, le ruote in alluminio forgiato, alcuni elementi in fibra di carbonio: a 20.000 euro, l'equipaggiamento giustifica il prezzo.

Ciò che incuriosisce è la coerenza del progetto. Aprilia non ha cercato di essere originale per il gusto di distinguersi. Il telaio a doppio trave è convenzionale nella sua forma, efficace nei suoi risultati. La sella è fissata a 845 mm, la luce da terra è adatta a una guida sportiva impegnata. Gli pneumatici Diablo Superbike in monta di serie, il telaio posteriore monoseggiano, l'assenza di poggiapiedi passeggero: tanti dettagli che confermano che questa macchina non si rivolge al turista della domenica. È una sportiva da pista omologata per la strada, destinata ai pistard e ai conducenti esperti che vogliono una macchina capace di portarli da un circuito all'altro senza compromessi.

L'unico neo resta questo prezzo d'ingresso a 20.000 euro, che posiziona la Factory nettamente al di sopra delle alternative giapponesi contemporanee. Ma Aprilia vende qui un'esperienza e un posizionamento, non una semplice scheda tecnica. Dopo anni a dominare le piccole cilindrate, il marchio di Noale firmava con questa RSV4 il suo ritorno serio al più alto livello. La pista ha validato il calcolo.