Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2010 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di giocare in una lega superiore, non invia un delegato. Si presenta lei stessa, con un V4 a 65 gradi inserito in un doppio trave in alluminio, 180 cavalli a 12.500 giri/min e 179 chili sulla bilancia. L'Aprilia RSV4 1000 Factory non è una risposta ai giapponesi, è una dichiarazione di guerra indirizzata nominalmente alla CBR1000RR, alla R1 e alla ZX-10R.

Il motore è il vero protagonista. Questo quattro cilindri a V compatto, aperto a soli 65 gradi, riconcilia due mondi che l'industria aveva a lungo creduto incompatibili: la massa centralizzata di un bicilindrico e la potenza di un inline-four. Il risultato gira a 12.500 giri/min per erogare i suoi 180 cavalli, con una coppia di 112,8 Nm disponibile fin da 10.000 giri. Sulla carta, si pensa alle Honda RC30 e RC45, queste macchine da competizione omologate in fretta e furia per le esigenze del campionato. Tranne che qui, Aprilia ha costruito qualcosa di civile fin dall'inizio, con un rapporto di compressione di 13:1 e una alesatura di 78 mm per una corsa di 52,3 mm che gli conferisce un carattere francamente corto, tipico dei motori ad alto regime. Il ride-by-wire, integrale, apre la porta a una gestione fine della coppia in uscita di curva, laddove una R1 della stessa epoca ancora si destreggia con una mappatura unica.

La versione Factory giustifica il suo prezzo di 19.990 euro con un equipaggiamento che lascia poco spazio alla critica. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm all'anteriore, il monoammortizzatore Öhlins al posteriore, le pinze Brembo a fissaggio radiale su dischi da 320 mm, le cerchi in alluminio forgiato. Tutto questo forma un insieme coerente, pensato per un utilizzo pista assunto. La sella monoseggiano da 845 mm di altezza e l'assenza di poggiapiedi passeggero non lasciano alcuna ambiguità sul pubblico a cui è destinata. Non è una moto da coppia, è una moto da pistard che accetta di essere immatricolata.

Il telaio apporta alcune piacevoli sorprese. L'angolo di sterzo è regolabile, così come l'ancoraggio del forcellone e la posizione del blocco motore nel telaio. Tre parametri che i team Superbike manipolano per tutta la stagione e che Aprilia ha avuto l'intelligenza di offrire ai suoi clienti su strada. Su una macchina annunciata a 304 km/h in velocità massima con un serbatoio da 17 litri, queste regolazioni non sono folklore. Fanno la differenza tra una moto che si subisce e una moto che si configura.

I difetti? Il peso a secco di 179 chili rimane onesto di fronte alla concorrenza nipponica, ma l'altezza della sella escluderà parte dei piloti di corporatura media. Il prezzo anche. 19.990 euro nel 2010, è al di sopra di una R1 di serie e nelle stesse acque di una 1098 Ducati. Per questo tariffa, si è fondati ad esigere un comportamento senza compromessi, e l'Aprilia RSV4 1000 Factory 2025 rimane d'altronde un riferimento nelle discussioni sulle sportive europee di questa generazione, tanto la sua architettura ha influenzato ciò che è seguito. La linea esterna è tagliente, le feritoie laterali sotto i fari danno un profilo riconoscibile a cento metri, e il carteraggio ridotto lascia vedere abbastanza del telaio perché l'insieme non sia mai spesso visivamente.

Non è una moto per principianti, né per coloro che cercano un compromesso turismo-sport. È una macchina costruita con un obiettivo preciso, che raggiunge questo obiettivo senza deviazioni. Gli amanti della Superbike sanno perché Aprilia ha scelto questa piattaforma per il suo ritorno in competizione.