Ducati Supersport 1000 DS 2006 — Scheda tecnica

Sogni una Ducati, ma hai paura di bruciarti le ali con una 999 troppo radicale? Nel 2006, la casa di Borgo Panigale aveva proprio ideato una moto per gli amanti del V2 che rifiutano il ricovero psichiatrico: la Supersport 1000 DS. Non è una sportiva pura, ma una sport-touring italiana, un compromesso che profuma di benzina e caffè ristretto.

Sotto il suo serbatoio da 16 litri batte un grosso bicilindrico a V di 90°, raffreddato ad aria e dotato di due valvole per cilindro. Con 86 cavalli a 7750 giri/min e 93 Nm di coppia disponibili da 5750 giri/min, siamo lontani dalla follia delle supersportive giapponesi. La filosofia è tutta un'altra: qui, il motore tira con vigore fin dai medi regimi, con un'ondata di coppia progressiva che spinge la schiena senza mai compromettere l'aderenza. La sonorità profonda e il martellamento caratteristico dei twin Ducati fanno il resto. È un propulsore che ha dato prova di sé sulla Monster 1000 e sulla Multistrada dell'epoca, affidabile e pieno di carattere, anche se il suo raffreddamento ad aria può mostrare dei limiti nei ingorghi estivi.

Il telaio a traliccio in acciaio e la forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile assicurano un comportamento serio. Posteriormente, l’ammortizzatore Öhlins, anch’esso regolabile, e il forcellone in alluminio danno il tono: si tratta di una moto pensata per inghiottire le curve. Ma attenzione, la posizione di guida è senza compromessi. Con una sella a 820 mm e manubri bassi, il corpo è inclinato in avanti, i polsi e la schiena subiscono. Il passo di 1395 mm e un peso a vuoto di 188 kg non la rendono una moto agile in città. Bisogna prenderla con decisione, guidarla con convinzione nei curvoni. La sterzata è decisa, ma un po' pesante a bassa velocità. È il prezzo da pagare per una stabilità notevole una volta lanciata.

Di fronte a una concorrente come la Suzuki SV 1000, la Ducati suona una partitura opposta. La Suzuki è più facile, più versatile e meno costosa. La Supersport 1000 DS, invece, esige dal suo pilota, lo maltratta un po’, ma lo ricompensa con sensazioni pure e una personalità marcata. A più di 10.000 euro all’epoca, era un investimento per un appassionato che cercava l’autenticità piuttosto che la pura performance. Non mira al pilota da pista puro e duro, ma piuttosto al turista sportivo che accetta qualche sacrificio per il piacere di una meccanica viva e di un telaio onesto.

Questa Ducati non fa sconti. Vibra, scalda, stanca. Ma dà anche brividi che poche macchine a questo prezzo offrivano. È una moto con un carattere, tagliata per le strade tortuose e i piloti che amano sentire la macchina lavorare sotto di loro. Un oggetto di passione, non di ragione.