MotoCzysz C1 990 2011 — Scheda tecnica

Nel 2011, mentre le case giapponesi e italiane si affrontavano in una guerra di cavalli in un segmento sportivo molto codificato, MotoCzysz ha lanciato un martello per spaccare una noce. La C1 990 non assomiglia a nulla di conosciuto, e per una buona ragione: parte da una lavagna bianca con un'ossessione, il peso. Raggiungere 158 kg a secco con un quattro cilindri in linea da 990 cc, è il genere di scommessa che fa sorridere gli ingegneri tradizionali. Il telaio in fibra di carbonio da cinque chili non è un accessorio, è la spina dorsale di una filosofia radicale dove ogni grammo è un nemico. Con 220 cavalli a 15000 giri/min, il rapporto potenza/peso sfiora l'obscenità, promettendo delle accelerazioni che devono torcere la realtà.

Questo motore è un orologio svizzero sotto pressione, nel senso letterale del termine. L’iniezione a 10 bar e l’architettura a quattro tempi con un singolo albero a camme in testa tradiscono una ricerca di efficienza pura, lontano dalle soluzioni convenzionali. Un alesaggio di 82 mm per una corsa corta di 46,9 mm, è la firma di un motore fatto per girare veloce e in alto, un carnefice di regimi che deve scaricare i suoi 108,5 Nm di coppia con una veemenza rara. Raffreddato a liquido e abbinato a un cambio a sei velocità, anima una moto la cui distanza interassi di 1420 mm annuncia un'agilità da calabrone.

La parte-ciclo è un catalogo di idee eccentriche. La sospensione posteriore « 6X Flex » con il suo forcellone in alluminio e il suo pivot regolabile concentrico all'asse di uscita della trasmissione è un'invenzione meccanica tipica dello spirito Czysz. È abbinata a un ammortizzatore Öhlins a doppia molla e smorzamento regressivo. All'anteriore, la scelta di un singolo disco frenato da una pinza radiale monoblocco Brembo è un atto di fede nel trasferimento di massa e nella perdita di peso, così come le ruote da 16,5 pollici calzate di pneumatici dalle dimensioni strane. Questa moto non concede nulla al compromesso.

Con una sella a 78 cm e un serbatoio da 7,5 litri, la C1 990 non è mai stata concepita per il turismo. È una macchina da laboratorio omologata per la strada, un concentrato di tecnologia bruta che dialoga con il pilota attraverso sensazioni immediate e probabilmente esigenti. Si rivolge al collezionista tecnofilo, all'esteta della meccanica radicale, o al pilota in cerca di un'arma da pista così singolare da diventare disorientante. Trovare una MotoCzysz C1 990 in vendita oggi è come cercare il Graal, e il suo prezzo, se già alto all'epoca, è diventato quello di un pezzo da museo. È meno una moto che un manifesto, la prova che un piccolo costruttore americano poteva, per il tempo di un modello, far tremare le certezze di tutta un'industria.