Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di evolvere il Pegaso, non lo fa mai a caso. L'Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 rappresenta in qualche modo l'apice di un lungo lavoro di aggiustamenti che dura dalle prime versioni della linea, con questa Aprilia Pegaso 650 Trail del 1997 che poneva già le basi di una versatilità assunta. Nel frattempo, il modello aveva virato verso un profilo più urbano con la Strada, cercando di confrontarsi con macchine come la Yamaha XT660X. Questo ritorno a una vocazione mista, tra asfalto e strade sterrate, assomiglia a un'ammissione: il Pegaso non è mai stato così a suo agio quando può sporcarsi le ruote.

La trasformazione è visibile al primo sguardo. Le ruote a raggi sostituiscono le ruote in lega della versione da strada, calzate di pneumatici misti da 100/90-19 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore. Il parafango anteriore, alto e posizionato sotto la testa della forcella, conferisce alla moto questa postura trail caratteristica. Le sospensioni, con i loro 170 mm di escursione su entrambi i lati, mostrano una generosità apprezzabile per superare gli ostacoli che costellano le piste forestali. La forcella da 45 mm e il monoammortizzatore Sachs con la sua connessione progressiva APS di Aprilia gestiscono l'insieme con una rigore che dovrebbe rassicurare gli habitué delle piccole uscite fuori dal manto stradale. Non si tratta di una trail-raid da competizione, ma l'intenzione è chiara.

Il cuore della macchina, invece, non si è mosso. Il monocilindrico Yamaha da 660 cc, ripreso dalla versione Strada, eroga 50 CV a 6000 giri/min e 59 Nm di coppia a 5200 giri/min, con una mappatura specifica che gli concede due cavalli in più rispetto al suo omologo giapponese. Questi numeri possono sembrare modesti, soprattutto di fronte ai trail-roadster attuali, ma si accordano perfettamente con il temperamento della macchina. L'iniezione gestisce le riprese con franchigia, il monocilindrico spinge regolarmente senza sussulti, e il cambio a cinque rapporti lavora con una precisione soddisfacente. La velocità massima si attesta a 160 km/h, il che è ampiamente sufficiente per gli usi previsti. Con 168 kg a secco e un'altezza della sella a 820 mm, la macchina rimane accessibile, anche se Aprilia propone una sella rialzata di 40 mm per le persone più alte che cercano più spazio.

L'aspetto pratico non manca. Due scompartimenti portaoggetti, uno sotto la sella e l'altro sopra il serbatoio da 16 litri, permettono di portare con sé l'essenziale. La carenatura si regola su due posizioni a seconda che si privilegi la protezione o l'aerazione. Il quadro strumenti, analogico e digitale, si pilota dal blocchetto sinistro. Queste attenzioni fanno dell'Aprilia Pegaso 650 Trail una macchina pensata per essere utilizzata quotidianamente, non semplicemente esposta nel fine settimana. I proprietari che cercano un'Aprilia Pegaso 650 Trail usata trovano spesso macchine ben equipaggiate, perché gli utenti di questa generazione, in particolare le versioni Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 e Aprilia Pegaso 650 Trail 2007, tendono a curare il proprio materiale.

A 6215 euro nel catalogo, il posizionamento è coerente. Questo Pegaso Trail si rivolge ai polivalenti che vogliono una macchina affidabile, semplice da mantenere e capace di uscire dai sentieri battuti senza richiedere competenze off-road avanzate. Non è né un'enduro pura, né un supermotard, ed è proprio per questo che conserva il suo pubblico. Le discussioni sui forum Aprilia Pegaso 650 Trail lo confermano da anni: la ricetta funziona perché non pretende di essere ciò che non è.