Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di fare dei tira e molla tra le categorie, si finisce per non capire molto bene dove la Pegaso voglia andare. Partita in versione trail, riconvertita in Strada per sfidare i supermotard come la Yamaha XT660X o la Honda FMX, eccola che fa marcia indietro nel 2005 per ritornare ai suoi fondamentali off-road. Questa Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 non è una rottura, è un'evoluzione misurata della Strada, ricalibrata per chi vuole lasciare l'asfalto senza però immergersi nel grande raid.

La trasformazione è pragmatica. Si tolgono le ruote a raggi con pneumatici sportivi, si installano ruote a raggi con pneumatici misti, si rimonta il parafango sotto la testa della forcella per darle questo profilo trail riconoscibile, e si liberano le sospensioni: la forcella teleidraulica da 45 mm e il mono-ammortizzatore offrono ora 170 mm di escursione su entrambi i lati. Abbastanza per inghiottire qualche pista dissestata senza soffrire troppo, anche se si rimane lontani dalle ambizioni di una KTM 640 Adventure o di una BMW F650GS dell'epoca. L'Aprilia Pegaso 650 Trail si posiziona più come una trail urbana versatile che come una macchina da pista.

Sul motore, Aprilia non reinventa nulla, ed è una buona notizia. Il blocco Yamaha 660 monocilindrico, quattro valvole e iniezione diretta rimane in posto, leggermente rimappato per erogare 50 cavalli a 6250 giri/min, ovvero due cavalli in più rispetto alla versione giapponese originale. La coppia di 61,3 Nm arriva a 5200 giri/min, il che garantisce una disponibilità franca all'uscita dalla città o su strada secondaria. Con 168 kg a secco e un cambio a cinque rapporti, la moto rimane accessibile e poco intimidatoria. I motociclisti alle prime armi confermati vi troveranno il loro conto, così come i viaggiatori occasionali che cercano una montura leggera senza spendere una fortuna. A 6499 euro nel catalogo, il prezzo rimane ragionevole rispetto alla concorrenza germanica o austriaca.

L'equipaggiamento pratico merita che ci si soffermi. Due bauletti integrati, uno fatto scorrere sotto la sella, l'altro ricavato sopra il serbatoio da 16 litri, offrono una vera capacità di trasporto nella vita di tutti i giorni. Il quadro strumenti combina analogico e digitale, pilotabile dal blocchetto sinistro. La visiera si regola su due posizioni, il che cambia la vita in autostrada. Solo la sella da 820 mm può creare problemi alle persone più basse, ma Aprilia propone un'opzione per rialzarla di 40 mm, il che è un po' paradossale ma lascia la scelta. La velocità massima annunciata di 160 km/h è più che sufficiente per l'uso previsto.

Il vero punto con l'Aprilia Pegaso 650 Trail usata, è la fedeltà di una ricetta che ha attraversato gli anni senza grossi intoppi. Sul forum Aprilia Pegaso 650 Trail, i proprietari della generazione 2005 come quelli delle versioni precedenti condividono la stessa constatazione: una meccanica robusta, un'ergonomia senza sorprese sgradite, una manutenzione accessibile. Tra l'Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 e questa versione 2005, le differenze rimangono aneddotiche. Non è la trail più eccitante del segmento, né la più capace fuori strada, ma accumula le qualità di una macchina onesta, ben nata, che si prende piacere ad usare senza porsi domande.