Aprilia Pegaso 650 Trail 2009 — Scheda tecnica

Quando una moto fa il grande salto tra l'asfalto e i sentieri sterrati, spesso cammina sulle uova. L'Aprilia Pegaso 650 Trail, invece, sembra aver trovato l'equilibrio che manca a tante avventuriere da salone. Nata da una versione Strada pensata per il macadam e i supermotard, questa declinazione Trail recupera la stessa base tecnica e le appioppa alcuni attributi ben studiati per uscire dai sentieri battuti. Parafanghi rialzato sotto la testa del cannotto, ruote a raggi calzate di pneumatici misti, escursione delle sospensioni portata a 170 mm a entrambe le estremità: le trasformazioni sono mirate, senza rivoluzione, ma sufficienti per aspirare all'etichetta trail.

Il motore, invece, non cambia di natura. Questo bicilindrico? No, monocilindrico da 660 cc a quattro valvole preso da Yamaha gira qui con una mappatura proprietaria che gli strappa 50 cavalli a 6000 giri/min e 59 Nm di coppia a 5000 giri/min, ovvero due cavalli in più rispetto all'equivalente giapponese. Sull'Aprilia Pegaso 650 Trail, questo grosso single spinge con una franchigia caratteristica dei monocilindrici di questa cilindrata: una bella rampa di coppia bassa, una respirazione naturale a velocità media, e un limite alto senza sorprese a 160 km/h. Nessuno compra questo genere di macchina per provocare delle sportive sull'autostrada, e va ben così.

Ciò che merita l'attenzione è l'onestà del cahier des charges. A 168 kg a secco, la Trail rimane in proporzioni ragionevoli per una trail a vocazione polivalente. L'altezza della sella di 820 mm può frenare i fisicature meno avvantaggiati, ma Aprilia propone un'opzione per rialzare l'assise di 40 mm aggiuntivi, il che sembrerebbe paradossale se non fosse destinato ai randonneur lunga distanza che privilegiano la posizione eretta sui sassi. Il serbatoio da 16 litri offre un'autonomia corretta, e la visiera regolabile su due posizioni evita le battaglie perse in partenza contro il vento sui lunghi tragitti. Due cofani di stivaggio, un quadro strumenti misto analogico-digitale gestito dal blocchetto sinistro: il quotidiano è stato pensato, il che non era scontato sulle trail di quest'epoca.

Di fronte a una BMW F650GS o una Suzuki V-Strom 650 degli stessi anni, l'Aprilia Pegaso 650 Trail usata si posiziona diversamente. È più leggera della Suzuki, meno convenzionale della BMW, ed è portata da un'eredità di telaio in acciaio monotrave a culla aperta che ha dato prova di sé su diverse generazioni di Pegaso dagli anni '90. Chi frequenta l'Aprilia Pegaso 650 Trail forum sa che questa moto fidelizza: la sua meccanica semplice, la sua manutenzione accessibile e il suo comportamento sano ne fanno una macchina che si conserva a lungo. Che la troviate in Aprilia Pegaso 650 Trail 2005, Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 o in questa versione 2009, la filosofia rimane identica.

Proposta a 6215 euro al nuovo, l'Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 non gioca la carta dell'ingresso di gamma. Mira il motociclista che cerca un attrezzo polivalente, affidabile, capace di attraversare l'Europa e di avventurarsi su piste senza trasformare ogni tornante sterrato in spavento. Né pistarda, né pura avventuriera, si adatta al randonneur pragmatico che preferisce la solidità di un concetto provato all'attrazione di una tecnologia traboccante. Per questo pubblico, il compromesso è giusto.