Aprilia Dorsoduro 900 2019 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di passare la Dorsoduro al regime 900, non lo fa per appiccicare una “nuova edizione” su un carrozzeria impolverata. Il twin V2 che animava la 750 aveva carattere, certo, ma reclamava più respiro per tenere il passo con una Ducati Hypermotard che non smette di irrobustire il suo gioco. La risposta di Noale è chirurgica: si conserva l'alesaggio a 92 mm, si allunga la corsa da 56,4 a 67,4 mm, e si lascia la fisica fare il suo corso. Risultato, 896 cc, 90 Nm disponibili a 6500 giri/min, e una curva di coppia reattiva su tutta la gamma rispetto alla versione precedente. I 95 cavalli puntano a 8750 giri/min, un guadagno modesto sui numeri, ma la sensazione in sella, essa, non mente.

Ciò che colpisce innanzitutto con l'Aprilia Dorsoduro 900, è la coerenza del progetto. La moto non cerca di sedurre con un design radicalmente rifatto. Le linee tese, le proporzioni supermotard ben impostate sui cerchi da 17 pollici, la posizione alta a 870 mm di sella, tutto questo esisteva già. Ciò che Noale ha ritoccato, è il dettaglio che conta: una tavolozza di colori più incisiva, dei riferimenti visivi presi dalla RSV4, alcuni pezzi verniciati di nero per sottolineare la muscolatura del telaio. Il kit di personalizzazione Aprilia Dorsoduro 900 non trasforma la moto, la affila. Per chi cerca di personalizzare ulteriormente, il mercato degli accessori Aprilia Dorsoduro 900 è ben fornito, con lo scarico in testa, poiché la linea di serie rispetta la norma Euro4 senza strozzare il twin, ma senza nemmeno lasciarlo esprimersi pienamente.

L'elettronica, essa, ha guadagnato terreno. Il ride-by-wire è stato rivisto a fondo, alleggerito di 550 grammi, e l'ECU Marelli 7SM orchestra ora tre mappature di iniezione così come un controllo di trazione a tre livelli, disattivabile per i piloti che sanno cosa fanno. La modalità Sport libera il carattere tagliente del V2, la Touring addolcisce la relazione tra la manopola e la ruota posteriore per l'uso quotidiano, la Rain attenua gli ardori in caso di tempo scivoloso. Uno schermo TFT da 4,3 pollici centralizza tutto questo, con la possibilità di connettere uno smartphone tramite la piattaforma multimediale Aprilia opzionale. È utile, senza essere indispensabile. La velocità massima annunciata a 200 km/h non è l'argomento su una moto pensata per le curve, non per le linee rette.

Il telaio misto, trellis tubolare in acciaio associato a telai laterali in alluminio, non si è mosso. Ciò che è cambiato, è la qualità delle connessioni a terra. La forcella telescopica regolabile in precarico e in estensione guadagna in leggerezza, il monoshock Sachs al posteriore assicura un inseguimento rigoroso, e i cerchi ridisegnati alleggeriscono ulteriormente l'insieme per scendere a 186 kg a secco. Sulla scheda tecnica Aprilia Dorsoduro 900, il peso in ordine di marcia mostra 212 kg, il che rimane ragionevole per le dimensioni. Le pinze radiali a quattro pistoncini mordono su dischi anteriori da 320 mm, l'ABS veglia, e il tutto forma un pacchetto equilibrato per un pilota che sa leggere una strada tortuosa.

A 9499 euro, la questione del prezzo Aprilia Dorsoduro 900 si pone seriamente di fronte alla concorrenza tedesca e austriaca. Ma la Dorsoduro gioca una carta diversa: questo twin all'italiana, questo carattere che brontola tra le curve, questa agilità al manubrio che nessun numero riassume veramente. La moto è limitabile A2, il che allarga meccanicamente il pubblico mirato, anche se di fatto, questa macchina si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con un veicolo reattivo e senza compromessi. Per chi cerca una Dorsoduro 900 usata sul mercato dell'usato, le prime versioni di questa generazione offrono un rapporto contenuto interessante, l'affidabilità Aprilia Dorsoduro 900 avendo mostrato poche debolezze strutturali all'uso. Una moto onesta nelle sue ambizioni, tagliente nella sua esecuzione.