Aprilia Dorsoduro 900 2018 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di spingere i limiti del suo supermotard da turismo, non lo fa a metà. L'Aprilia Dorsoduro 900 eredita il bicilindrico a V della Shiver, ma in versione potenziata: la corsa aumenta da 56,4 a 67,4 mm per portare la cilindrata a 900 cm3, mantenendo l'alesaggio invariato a 92 mm. Il risultato è di 90 Nm a 6200 giri/min, ovvero nove per cento di coppia in più rispetto al 750 precedente. La potenza segue il movimento con 95 cavalli a 8750 giri/min, sufficienti per raggiungere i 200 km/h di velocità massima. Sulla carta, la scheda tecnica Aprilia Dorsoduro 900 presenta degli argomenti seri per un prezzo annunciato a 9449 euro.

Ciò che colpisce immediatamente è la continuità visiva con la generazione precedente. Aprilia non ha cercato di rivoluzionare la linea, accontentandosi di alcune tocchi cromatici ispirati alla RSV4-RR: telaio rosso, forcellone nero, coperchi valvole abbinati. Per chi sperava in una rottura stilistica, è una delusione. Per gli altri, la coerenza estetica della gamma ha almeno il merito di esistere. La sella alta a 870 mm e i 212 chili a pieno carico la rendono una moto che richiede un minimo di esperienza, anche se la certificazione A2 è disponibile tramite un limitatore a 35 kW, che amplia l'Aprilia Dorsoduro 900 A2 ai neopatentati.

Sotto la carrozzeria invariata, l'elettronica è progredita significativamente. Il ride-by-wire rivisto guadagna in precisione perdendo 550 grammi. Tre mappe motore coprono gli usi correnti: Sport per una risposta diretta e franca, Touring per smussare il carattere del twin nell'uso quotidiano, Rain per domare i 90 Nm sull'asfalto scivoloso. Il controllo di trazione a tre livelli, disattivabile, completa il dispositivo, supportato da una centralina Marelli 7SM più veloce della generazione precedente. L'ABS rimane di serie, e lo schermo TFT da 4,3 pollici sostituisce i vecchi quadranti analogici. Connettività smartphone disponibile come optional, per chi ritiene indispensabile ascoltare musica su un supermotard.

Il telaio riprende la struttura mista acciaio tubolare e piastre laterali in alluminio che fa la reputazione dell'Aprilia Dorsoduro 900. La forcella telescopica regolabile in precarico ed estensione perde 450 grammi rispetto alla versione precedente. I cerchi alleggeriti recuperano altri due chili sulla bilancia, abbassando i 186 chili a secco. I freni anteriori combinano due dischi in acciaio inossidabile con pinze radiali a quattro pistoncini, l'ABS vegliando sull'insieme. Il posteriore riceve un disco singolo con pinza monopistone. La geometria rimane quella di una vera supermotard a ruote da 17 pollici, con un interasse di 1505 mm che favorisce la nervosità in curva piuttosto che la stabilità autostradale.

Di fronte alla Ducati Hypermotard 950, l'Aprilia Dorsoduro 900 deve difendere la sua posizione su un segmento riservato in Italia. La Ducati gioca sulla sua monocilindrica esplosiva e sulla sua immagine di pistarda da città; l'Aprilia risponde con un V2 più civilizzato, un'elettronica più fornita di serie e un prezzo leggermente inferiore. Per l'opinione sull'Aprilia Dorsoduro 900, la moto convincerà soprattutto i conducenti che cercano un supermotard versatile, altrettanto a suo agio in un passo di montagna che in attraversamento urbano, senza richiedere i nervi d'acciaio che reclama una monocilindrica da competizione. L'affidabilità Aprilia Dorsoduro 900 beneficia del riscontro accumulato sull'architettura del twin, anche se il mercato dell'Aprilia Dorsoduro 900 usato rimane limitato a causa dei bassi volumi venduti. Chi vuole personalizzare la propria moto troverà alcuni accessori Aprilia Dorsoduro 900 e opzioni di scarico Aprilia Dorsoduro 900 nel catalogo costruttore e presso gli equipaggiatori. L'essenziale è lì: un carattere deciso, una tecnica all'altezza delle aspettative attuali, e una proposta coerente per chi vuole una vera supermotard senza concessioni maggiori.