Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2016 — Scheda tecnica

Quand Aprilia décide de franchir le palier supérieur dans sa gamme Factory Works, la marque de Noale ne fait pas dans la demi-mesure. La Stock2 APX Race représente cette étape suivante, celle où l'on quitte définitivement le registre de la moto de route préparée pour entrer dans celui de la machine de compétition pure, homologuée Superstock 1000.

Le bloc V4 à 65 degrés de 999,60 cc tourne ici à plein régime dans sa configuration la plus affûtée, avec 205 chevaux libérés à 14 000 tr/min. Pour situer l'ambition, c'est davantage que beaucoup de Superbike de série, et comparable à ce que sortent des machines comme la Ducati Panigale V4 R ou la BMW M 1000 RR dans leur version piste. L'ABS disparaît complètement du tableau de bord, signe que la machine s'adresse à quelqu'un qui sait exactement ce qu'il fait au bout d'une ligne droite à 300 km/h avant de négocier un virage.

Ce qui distingue vraiment cette préparation, c'est la cohérence de l'ensemble. Les suspensions Öhlins — fourche inversée FG-616 de 43 mm et mono-amortisseur assorti — ne sont pas des pièces ajoutées en bout de course mais font partie intégrante du Race Pack originel. Les jantes forgées allègent les masses non suspendues, la batterie lithium grignote encore quelques grammes, et surtout l'unité APX2 permet une reprogrammation complète de l'allumage et de la cartographie moteur. Le système d'acquisition de données répond aux exigences du règlement FIM Superstock 1000, ce qui signifie concrètement que les données enregistrées en course sont exploitables pour affiner les réglages tour après tour.

À 25 900 euros, le positionnement est clairement haut de gamme, mais la logique est cohérente. On ne s'adresse pas ici à un amateur du dimanche cherchant à enjoliver son box. La Stock2 APX Race vise le pilote qui s'engage dans un championnat, qui travaille avec un préparateur, et qui veut une base homologuée sans passer des mois à construire une machine de zéro. Le freinage Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 330 mm à l'avant complète un ensemble sans véritable maillon faible. Les options disponibles, kit Akrapovic et carénages spécifiques, permettent d'aller encore plus loin selon les besoins du règlement ou les ambitions du pilote.

Sur la piste, cette RSV4 dans sa déclinaison Stock2 représente un outil de travail sérieux, pas un jouet. Le public visé est celui des compétiteurs qui cherchent une base fiable, bien née, déjà dotée de la philosophie électronique Aprilia Racing. Pour eux, 205 chevaux sur un cadre périmétrique en aluminium avec cette qualité de suspensions, c'est non pas un point d'arrivée mais un point de départ.