Aprilia 1000 RSV4 R-FW SBK 2017 — Scheda tecnica

36.900 euro per una moto che non ha nulla da fare su strada. Presentata in questo modo, la domanda merita di essere approfondita. L'Aprilia RSV4 R-FW SBK non è una sportiva da salone che si tira fuori la domenica per impressionare la galleria. È il terzo e ultimo gradino del programma Factory Works di Aprilia Racing, una macchina preparata, omologata, pensata per le griglie di partenza del Superbike nazionale. E questo cambia tutto.

Sotto la carrozzeria tagliata per fendere l'aria fino a 300 km/h, il V4 a 65 gradi di 999,6 cc è stato rielaborato direttamente dai tecnici di Aprilia Racing. Alesaggio di 78 mm, corsa di 52,3 mm, quattro valvole per cilindro: sulla carta, niente di eccezionale. Ma il risultato è 215 cavalli a 14.300 giri/min, trasmessi tramite un cambio a sei rapporti dotato di blipper elettronico per le scalate. Siamo lontani dalla RSV4 di base. Molto lontani. La potenza aumenta, l'elettronica di gestione passa su un'ECU APX2 completamente programmabile da un computer portatile fornito con la moto. GPS integrato, acquisizione dati, kit telemetrici disponibile come optional: la macchina parla lo stesso linguaggio di un prototipo da campionato del mondo.

Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio riceve il Race Pack completo. Forcella telescopica Öhlins FG-616 da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore Öhlins al posteriore, cerchi forgiati alleggeriti. La frenata affidata a Brembo Race non scherza affatto: due dischi da 320 mm morsati da pinze monoblocco a quattro pistoncini a fissaggio radiale, un disco da 220 mm al posteriore. Gli pneumatici 120/70-17 e 200/55-17 fanno il collegamento con l'asfalto, ma è un asfalto da pista che è mirato qui. Il serbatoio da 18,5 litri completa l'equipaggiamento senza particolari sorprese per questo livello.

Di fronte alle Ducati Panigale V4 R o alla BMW M 1000 RR nelle loro declinazioni racing, l'Aprilia gioca nella stessa categoria. Il vantaggio della RSV4 R-FW SBK risiede nella sua filosofia: Aprilia fornisce una formazione tecnica compresa nel prezzo, un supporto concreto per aiutare il pilota a comprendere e sfruttare questa elettronica complessa. Perché una moto da 215 cavalli con telemetria, mappature personalizzabili e sospensioni completamente regolabili non perdona l'amatorialismo. Senza un minimo di bagaglio tecnico o l'appoggio di un ingegnere di pista, una buona parte del potenziale rimane sepolta nei menu dell'ECU.

Il pubblico di riferimento è ristretto, quasi riservato. Non è una macchina per il pilota della domenica che vuole fare il pistard qualche fine settimana all'anno. È un attrezzo pensato per il pilotaggio impegnato in campionato, per chi sa leggere dati telemetrici, che comprende cosa significa modificare una curva di iniezione o adattare il freno motore in uscita di curva. Il prezzo elevato si spiega tanto con il livello dei componenti quanto con questa logica di prestazione globale. Per chi è pronto a investirsi pienamente, l'Aprilia offre una base di lavoro seria, direttamente derivata dalla competizione. Gli altri passeranno oltre, e va ben così.