Yamaha YZF-R1M 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de livrer une moto homologuée route en dotant chaque exemplaire de suspensions semi-actives Öhlins, d'une carrosserie intégrale en carbone et d'une télémétrie digne d'un paddock de championnat, la question ne porte plus sur ce qu'elle sait faire, mais sur ce que son pilote est capable d'en tirer. La yamaha yzf r1m 2019 s'inscrit dans cette logique depuis ses débuts en 2015, et chaque millésime affine le portrait sans jamais trahir l'ambition originelle : produire une superbike de série qui frôle la moto de course sans franchise de plaque.

Le quatre cylindres en ligne de 998 cc conserve son calage cross-plane, signature sonore et caractère propres à la lignée R1. Il développe 200 chevaux à 13 500 tr/min et 112 Nm à 11 500 tr/min, des chiffres que l'on retrouve chez la concurrence directe, notamment la Ducati Panigale V4R ou la BMW M1000RR. Mais la puissance brute ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce qui distingue la yamaha moto sportive de ses rivales, c'est la manière dont l'électronique orchestre tout ce potentiel. Le shifter bidirectionnel, introduit sur l'évolution 2018, corrige un point que les Européens avaient déjà tranché depuis un moment : le rétrogradage assisté fonctionne désormais en deux modes, l'un orienté performance pure, l'autre plus coulant pour les transitions délicates. Un rattrapage bienvenu, même si Yamaha aurait pu s'y atteler plus tôt.

Le vrai argument de la yamaha yzf r1m 2019 reste son système de suspensions Öhlins Smart EC 2 ERS. Un capteur inertiel à six axes transmet ses données 125 fois par seconde à la centrale de bord, qui pilote en temps réel la compression et la détente de la fourche inversée de 43 mm et de l'amortisseur arrière. Le résultat concret : plus de mordant à l'avant au freinage, une meilleure traction en sortie de courbe, une stabilité générale accrue. Sur circuit, cela se traduit par une moto qui pardonne davantage les petites approximations sans effacer les sensations. La BMW M1000RR joue dans la même cour avec sa suspension DDC, mais l'Öhlins conserve une réputation de précision chirurgicale que peu contestent.

Côté présentation, la R1M affiche clairement ses intentions. Le carbone habille le carénage complet, le garde-boue avant et le capot de selle ; certaines zones restent transparentes pour laisser voir la trame du matériau. Le réservoir de 17 litres est usiné en aluminium poli miroir, un détail qui tranche avec les plastiques de la R1 standard et justifie en partie les 23 999 euros demandés. À 200,9 kg tous pleins faits, elle accuse un kilo de plus que sa cousine de base, un paradoxe que les ingénieurs n'ont pas encore résolu malgré le recours aux bielles en titane. La selle à 861 mm s'adresse à des gabarits moyens à grands, et la position de conduite, clairement couchée vers l'avant, ne laisse aucun doute sur la vocation de la machine.

Bridgestone a développé des pneumatiques quasi-slicks spécifiquement pour cette version, avec un 200/55-ZR17 à l'arrière contre le 190 de la R1 standard. La yamaha yzf r1m embarque en outre une unité de télémétrie complète : temps au tour, suivi GPS, angle d'inclinaison, ouverture des gaz, tout est enregistré et analysable après la session. Yamaha complète le package avec une invitation au Yamaha Racing Experience, journées encadrées par des pilotes de compétition pour exploiter la moto dans de bonnes conditions. C'est un vrai plus pour des acheteurs qui, souvent, n'ont pas l'habitude de pousser une machine de ce calibre jusqu'à ses limites.

Combien de chevaux a la yamaha yzf-r1m ? Deux cents, et ils sont bien là. Quelle est sa vitesse de pointe ? Les 300 km/h sont accessibles dans les bonnes conditions. Le prix d'une yamaha yzf-r1m tourne autour des 24 000 euros, un tarif qui filtre naturellement la clientèle vers des pilotes expérimentés et motivés. Pour un débutant, c'est une absurdité ; pour un pistard chevronné qui veut une machine immédiatement exploitable en roulage sans passer des heures en réglages, c'est une proposition cohérente. La R1M ne cherche pas à convaincre tout le monde. Elle sait pertinemment que très peu de personnes méritent de la comprendre vraiment.