Yamaha YZF-R1M 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de construire une moto de piste homologuée route, le résultat ne s'appelle pas simplement R1. Il s'appelle R1M, et la distinction mérite qu'on s'y attarde. Depuis 2015, cette version ultime de la sportive de Iwata existe en série ultra-limitée, vendue uniquement en ligne, sur commande, à des pilotes qui savent exactement ce qu'ils font. Pas de concession, pas de compromis : la yamaha yzf r1m est taillée pour le circuit, et elle le fait savoir dès le premier regard avec ses suspentes Öhlins dorées qui tranchent sur la carrosserie noire et carbone.

Le moteur, un quatre cylindres en ligne de 998 cc à calage cross-plane, développe 200 chevaux à 13 500 tr/min pour 112 Nm à 11 500 tr/min. Ce calage particulier, hérité de la M1 de MotoGP, offre une restitution du couple plus linéaire que sur un moteur conventionnel, ce qui facilite la gestion des gaz en sortie de virage. Avec 180 kg à sec et un poids en ordre de marche de 200,9 kg, la R1M reste dans la norme pour sa catégorie, même si on peut légitimement se demander pourquoi tout ce carbone ne parvient pas à faire mieux que sa cousine standard. La Ducati Panigale V4 R ou la BMW M 1000 RR joueront sur des registres similaires avec leurs propres arguments, mais en 2018, la R1M constituait une réponse convaincante à ceux qui réclamaient de la technologie de compétition accessible.

Ce qui distingue vraiment la yamaha yzf-r1m de la R1 classique, c'est son package électronique. Les suspensions Öhlins ERS Smart EC 2 représentent le coeur du dispositif. Une centrale inertielle à six axes transmet des données 125 fois par seconde à l'unité de contrôle, qui ajuste en temps réel la compression et la détente de la fourche inversée de 43 mm et de l'amortisseur arrière à réservoir. Le résultat se perçoit immédiatement sur circuit : l'avant reste mordant au freinage, l'arrière accroche en accélération, et la moto se stabilise en courbe avec une précision qui dépasse largement ce qu'un réglage manuel permettrait d'obtenir. Pour 2018, Yamaha a également intégré un quickshifter bidirectionnel avec deux modes de rétrogradage, une évolution attendue face à la concurrence européenne qui proposait l'Up&Down depuis plusieurs saisons.

L'habillage carbone n'est pas un simple artifice esthétique. Le carénage intégral, le garde-boue avant, le capot de selle, certaines pièces recouvertes d'un film transparent pour révéler les fibres : c'est une vraie démarche de réduction des masses non suspendues. Le réservoir en aluminium ultra-poli de 17 litres et le bras oscillant traité à l'identique forment un ensemble cohérent, visuellement lisible, qui raconte l'ambition de la machine. La monte pneumatique d'origine confirme le positionnement : des Bridgestone quasi-slicks en 200/55-ZR17 à l'arrière, développés spécifiquement pour ce modèle, conçus pour fonctionner à des températures de piste, pas pour emmener les courses en hypermarché.

Quelle est la puissance de la Yamaha YZF-R1M ? 200 chevaux. Quel est le prix d'une Yamaha YZF-R1M ? 23 999 euros pour le millésime 2018. Ces deux chiffres suffisent à définir le public cible : des pilotes expérimentés, habitués au circuit, capables d'exploiter une moto qui enregistre leurs données de télémétrie en temps réel, GPS inclus, pour analyser les sessions au calme une fois rentrés au stand. L'unité de bord offre quatre modes de conduite, quatre cartographies moteur, un contrôle de traction couplé à la gestion du patinage arrière, un anti-wheeling et un launch control. On ne se demande pas si le pilote maîtrise la machine, on se demande si la machine lui laisse encore quelque chose à faire. C'est là son seul vrai défaut, et paradoxalement sa plus grande qualité : elle pousse constamment vers le haut, elle exige, elle forme. Ceux qui cherchent une sportive yamaha pour le plaisir du week-end iront vers la R1 standard. Ceux qui veulent comprendre pourquoi la vitesse de pointe dépasse les 300 km/h et ce que cela signifie réellement sur une ligne droite de Mugello choisiront la M, sans hésitation.