Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 — Fiche technique

Imaginez une époque où les constructeurs osaient encore vendre des motos de course à des particuliers, avec juste un clignotant en guise de passe-droit pour la route. Nous sommes en 2001, et Yamaha lance un missile nommé YZF 750 R7 OW-02. Ce n’est pas une machine conçue pour le showroom, c’est une arme de compétition pure, une homologation spéciale destinée à remplacer la vieillissante YZF 750 SP. Pour la modique somme de 27440 euros de l’époque, vous achetiez littéralement la moto qui a remporté le Bol d’Or, prête à affronter le championnat Superbike après un simple démontage des équipements de rue. Son cadre Deltabox en aluminium, son bras oscillant issu des GP 500 et son quatre cylindres à cinq soupapes par cylindre parlent un langage sans équivoque.

Sous le réservoir de 24 litres bat un cœur de titane. Bielles et soupapes dans ce matériau léger permettent à ce bloc de 749 cc de monter dans les tours avec une férocité qui glace le sang. La fiche technique annonce 160 chevaux à 11000 tr/min, mais il faut comprendre que cette puissance ne se libère que dans les hautes sphères du compte-tours. En dessous de 7000 tr/min, le moteur peut sembler paresseux, presque endormi. Mais ce défaut supposé n’en est pas un, car la Yamaha yzf 750 r7 ow 02 n’a jamais été conçue pour les ronds-points. Elle existe pour la piste, où son couple de 72,6 Nm à 9000 tr/min et sa vivacité démoniaque transforment chaque ligne droite en fusée et chaque virage en exercice de précision chirurgicale.

Le châssis est à l’avenant. Avec un poids à sec de 175 kilos et une hauteur de selle à 840 mm, cette R7 est courte, fine et d’une agressivité visuelle totale. La tenue de route est pilotée par un jeu de suspensions Öhlins haut de gamme, une fourche inversée de 43 mm à l’avant et un monoamortisseur à l’arrière, offrant une stabilité exemplaire même au bout de la sixième vitesse, là où le compteur affiche 278 km/h. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l’avant, est d’une puissance et d’un feeling qui inspirent une confiance absolue. Chaque composant crie la compétition.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour le débutant, ni même pour le routard du dimanche. La Yamaha yzf 750 r7 ow 02 est l’arme ultime du pistard pur et dur, ou du collectionneur exigeant qui comprend que cette moto représente le summum de la sportive de la fin du XXe siècle. À côté, même les Replica de série semblent lourdes et civilisées. Son prix était pharaonique, sa production limitée, et son caractère absolument intransigeant. C’était la dernière d’une lignée, une Superbike d’usine que l’on pouvait (presque) conduire jusqu’à chez soi. Aujourd’hui, elle est devenue une légende, un graal mécanique qui rappelle une époque où la folie des ingénieurs n’avait pas encore été domptée par les normes.