MV Agusta F4 750 AGOSTINI 2004 — Fiche technique

Imaginez un objet qui n'existe presque pas, une légende si rare qu'elle semble échapper aux catalogues et aux concessions. La MV Agusta F4 750 AGOSTINI de 2004 est cette créature, une moto d'hommage si exclusive qu'elle flirte avec le mythe. MV Agusta, marque dont l'histoire est tissée avec celle de Giacomo Agostini et ses 15 titres mondiaux, a voulu ici sceller cette alliance en métal et en passion. Seulement 500 exemplaires étaient promis, chacun marqué par une plaque en or 18 carats portant le nom de son propriétaire, comme un pacte sacré entre la machine et son pilote. Mais entre l'annonce et la réalité, le mystère s'est installé. À part le modèle présenté aux journalistes, cette moto semble avoir vécu surtout dans les brochures, laissant la place à la F4 1000 pour porter plus tard les mêmes couleurs emblématiques.

Techniquement, elle est une évolution pointue de la F4 SPR. Son quatre cylindres en ligne, d'une cylindrée de 749 cc, libère 146 chevaux à 13000 tr/min, avec un couple de 80,4 Nm arrivant haut, à 11000 tr/min. C'est une mécanique qui parle aux initiés, qui demande de jouer avec le sélecteur pour la faire chanter. Le cadre en tubes d'acier au chrome molybdène, les suspensions Marzocchi et Sachs spécifiquement préparées, et les jantes forgées Marchesini lui donnent un pedigree de pistard. Mais le vrai luxe est dans les détails : une fourche traitée au nitrure de titane, des pièces en carbone dispersées comme des bijoux, et cette selle en alcantara rouge, épaisse et provocante, qui tranche avec l'habituelle frugalité des sièges sportifs.

À près de 219 kg tous pleins faits, avec une hauteur de selle de 790 mm, elle n'est pas la plus agile des supersport. Comparée à une Honda CBR600RR ou une Yamaha YZF-R6 de l'époque, elle est plus lourde, plus exclusive, et clairement moins tournée vers la performance pure. Son prix de 31495 euros la positionne dans un autre univers, celui des objets de collection, des machines à regarder autant qu'à piloter. Elle est faite pour le motard qui cherche une pièce d'art mécanique, un hommage à Agostini qu'il peut, en théorie, prendre sur les routes. Mais avec une vitesse max annoncée de 280 km/h et un réservier de 20 litres, elle reste une moto capable de performances sérieuses, pour ceux qui acceptent son caractère hautain et ses besoins de maintenance pointilleux.

En somme, la F4 750 AGOSTINI est un paradoxe. Une moto superbement préparée, avec des finitions qui hurle le luxe italien, mais dont la production semble avoir été un mirage. Elle est l'ultime expression d'une passion, un hommage peut-être trop pur pour le marché. Pour le collectionneur ou le passionné d'MV Agusta, elle représente un Graal. Pour le pistard cherchant la performance absolue, elle est un détour magnifique mais onéreux. Elle reste, dans l'histoire motocycliste, un témoignage flamboyant de ce qu'une marque peut créer quand elle mélange l'art, la légende et la mécanique. Une pièce rare, presque introuvable, qui continue de nourrir les rêves.