Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary 2010 — Fiche technique

Vingt-cinq ans. Un quart de siècle que le quatre cylindres en ligne de Hamamatsu dicte les règles du jeu sur le segment des sportives. En 1985, la première GSX-R 750 posait les bases d'une lignée qui allait redéfinir ce qu'on attendait d'une moto de série. Pour marquer le coup en 2010, Suzuki UK a décidé de sortir une édition limitée anniversaire. Limitée, le mot est faible : 25 exemplaires, pas un de plus. Et réservés au marché britannique. Autant dire que les collectionneurs du continent ont dû serrer les dents.

Cette Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary reprend la base technique de la GSX-R 750 millésime 2010, une machine déjà redoutablement affûtée. Son quatre cylindres de 749 cc développe 150 chevaux à 13 200 tr/min et délivre 86,2 Nm de couple à 11 200 tr/min. Avec un taux de compression de 12,5:1 et un alésage/course de 70 x 48,7 mm, le bloc est taillé pour grimper dans les tours sans rechigner. Sur la balance, 198 kg tous pleins faits, ou 165 kg à sec. Dans cette catégorie, la concurrence s'appelle Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR ou Yamaha YZF-R6, toutes en 600. La 750 Suzuki joue donc avec un avantage cylindrée qui se ressent franchement à la relance et sur les intermédiaires. C'est l'un des derniers vrais 750 sportifs du marché, une cylindrée que les autres constructeurs ont abandonnée depuis longtemps.

Ce qui distingue cette édition spéciale de la version catalogue, c'est d'abord sa livrée. Suzuki a choisi de reproduire les couleurs de la GSX-R 750 SRAD de 1996, un modèle charnière dans l'histoire de la gamme. C'est cette année-là que le cadre périmétrique double poutre en aluminium et le système d'admission directe SRAD avaient fait basculer la sportive dans une nouvelle ère d'efficacité. Un hommage logique, presque évident. Côté équipement, la dotation inclut un échappement Yoshimura GP Evo III, une plaque commémorative gravée sur le té de fourche et un certificat d'authenticité. Le Yoshimura ne se contente pas de faire joli : il libère la voix du quatre cylindres et grappille quelques chevaux en haut du compte-tours.

La partie cycle reste celle de la GSX-R 750 standard, ce qui n'a rien d'un reproche. La fourche inversée de 41 mm offre 130 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière en propose 120. Le freinage s'appuie sur deux disques avant de 310 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons, complétés par un simple disque de 220 mm à l'arrière. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 correspondent au standard de la catégorie. La selle perchée à 810 mm et le réservoir de 17 litres permettent d'envisager autre chose qu'un simple aller-retour au circuit, même si la position de conduite ne fait aucune concession au tourisme. Vitesse maximale annoncée : 280 km/h.

Le prix affiché de 14 000 euros place cette édition dans une fourchette raisonnable pour une série aussi confidentielle. Mais le vrai problème, celui qui pique, c'est la distribution. Vingt-cinq unités, exclusivement pour le Royaume-Uni. Les amateurs français ou européens n'ont eu d'autre choix que de guetter le marché de l'occasion ou de traverser la Manche avec un bon carnet d'adresses. Pour les passionnés de la lignée GSX-R, cette 750 anniversaire représente une pièce de collection autant qu'une sportive capable de tenir la dragée haute à n'importe quelle supersport moderne. Elle incarne un héritage que peu de motos peuvent revendiquer avec autant de légitimité.