Suzuki 750 GSX-R 20ème Anniversaire 2005 — Fiche technique

Vingt ans. Voilà le temps qu'il aura fallu à la GSX-R 750 pour passer du statut de révolution à celui de légende. En 1985, Suzuki posait sur la table une sportive qui allait redéfinir les règles du jeu. En 2005, pour souffler ses bougies, le constructeur d'Hamamatsu dégaine une édition limitée à 100 exemplaires pour la France, parée des couleurs de l'originale. Un coup de nostalgie calculé, mais diablement efficace.

La robe rétro a beau évoquer le milieu des années 80, la technique sous le carénage n'a plus rien à voir avec l'aïeule. Le quatre cylindres en ligne de 749 cc crache 148 chevaux à 12 800 tr/min et délivre 86,3 Nm de couple à 10 800 tr/min. Rapporté aux 163 kg à sec, le rapport poids-puissance reste redoutable, même face à la concurrence de l'époque. La CBR 600 RR jouait dans une cylindrée inférieure, la ZX-7R commençait à dater sérieusement, et seule la R7 de Yamaha pouvait prétendre rivaliser en termes de prestige, mais sur un tout autre registre. Le cadre périmétrique double poutre en aluminium, la fourche inversée de 43 mm et le freinage radial à double disque de 300 mm placent cette 750 pile dans le haut du panier des sportives de son époque. Avec un taux de compression de 12,3:1 et un alésage ultra-court de 72 x 46 mm, ce moteur aime les tours et ne s'en cache pas.

Le parcours de la GSX-R 750 n'a pourtant pas été un long fleuve tranquille. Dans les années 90, la belle a connu une période d'embonpoint, grimpant jusqu'à 208 kg à sec. Quarante-cinq kilos de perdus entre le pire moment et cette version 2005 : Suzuki a sérieusement dégraissé le mammouth. Et les 42 chevaux gagnés en deux décennies montrent que la cure n'a pas sacrifié le tempérament. Si les premières générations essuyaient des critiques sur leur comportement routier, cette mouture 2005 affiche une rigueur de châssis qui laisse peu de place aux reproches.

Par rapport à la version standard, cette édition anniversaire ne se contente pas d'une peinture commémorative. La livrée historique s'étend jusqu'à la selle, une clé spécifique accompagne la machine, la bulle arbore une teinte légèrement fumée, la chaîne s'habille de couleur et les disques de frein avant adoptent un dessin rainuré et ajouré qui apporte une touche sportive bienvenue. Des détails, certes, mais qui participent à créer un objet à part. À 11 499 euros, Suzuki facturait le supplément d'âme sans trop forcer sur la note par rapport au modèle de série. Pour un collectionneur ou un passionné de la lignée GSX-R, la valeur symbolique dépasse largement le surcoût.

Cette 750 anniversaire s'adresse avant tout aux connaisseurs, à ceux qui savent ce que la lettre R a représenté dans l'histoire de la sportive japonaise. Ce n'est pas une moto de débutant avec ses 148 chevaux et sa position de conduite engagée, ni une routière avec son réservoir de 17 litres et sa selle perchée à 825 mm. C'est une sportive pure, taillée pour le circuit et les virages serrés, qui se trouve porter les couleurs de celle qui a tout lancé. Suzuki a eu le bon goût de ne pas transformer l'hommage en simple exercice marketing : la base technique est solide, le clin d'œil historique sincère. Vingt ans après la naissance de la lignée, la GSX-R 750 prouvait qu'elle avait encore de la réserve sous la poignée droite.