Suzuki GSX-R 750 2007 — Fiche technique

Quarante ans que Suzuki trace son sillon avec cette cylindrée. Depuis 1985, la GSX-R 750 occupe une place à part dans la hiérarchie des sportives japonaises, ni trop petite pour manquer de souffle, ni trop lourde pour perdre son âme de sabre. La version K7, millésime 2007 de la suzuki gsx r 750, incarne cette philosophie avec une rigueur qui force le respect.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 749 cc tourne avec une géométrie courte et carrée : 70 mm d'alésage pour 48,7 mm de course, un taux de compression à 12,5:1. Le résultat est net. 150 chevaux à 13 200 tr/min, 86,2 Nm de couple à 11 200 tr/min. Combien de chevaux a la Suzuki GSX-R 750 ? Assez pour tutoyer les 280 km/h en bout de ligne droite, et suffisamment de couple pour sortir de courbe avec autorité sans attendre le haut du compte-tours. Quel est le couple de la Suzuki GSX-R 750 ? Moins que la CBR 900 RR de l'époque, mais distribué avec une franchise que les 1000 cc massacrent souvent sous des couches de maps d'injection.

163 kg à sec, c'est là que la suzuki gsx-r 750 K7 justifie son existence face aux litres. Une R1 ou une CBR 1000 RR de la même année pèsent entre 172 et 178 kg avant de faire le plein. Sur une piste technique, cette différence n'est pas anecdotique. Le cadre périmétrique double poutre aluminium, les suspensions entièrement réglables des deux côtés, les gommes en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces : tout est calibré pour le pilote qui veut progresser vite sans subir les caprices d'une mécanique trop puissante. La selle à 810 mm exclut les gabarits courts, mais la position de conduite reste dans les clous d'une vraie sportive piste-route.

Depuis le début des années 90, les catégories Superbike ont progressivement marginalisé les 750, au profit des 1000 cc devenus la norme. La suzuki gsx r 750 srad des années 1996-2001, la K3 de 2003, jusqu'à cette K7, chaque génération a cherché à préserver ce qui faisait la valeur de la cylindrée : légèreté, disponibilité mécanique, plaisir de pilotage non dilué par la surpuissance. La suzuki gsx r 750 2007 est peut-être la meilleure synthèse de cette démarche. Pas la plus radicale, pas la plus vendeuse, mais la plus cohérente.

À 12 500 euros au catalogue, elle s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il veut. Pas un débutant, la position et la vivacité du moteur demandent de l'expérience. Pas non plus le pistard pur qui ira directement sur une Ninja ZX-6R ou une R6 pour leur comportement plus chirurgical. La moto suzuki gsx r 750 parle à ceux qui roulent autant que ceux qui rêvent, à ceux qui veulent encore emmener leur machine au Tourist Trophy dans la tête sans sacrifier l'usage quotidien. Le réservoir de 16,5 litres et l'empattement de 1400 mm confirment cet équilibre. C'est une machine honnête, dans la grande tradition d'une lignée qui n'a jamais eu besoin de se chercher des excuses.