Ducati 749 S 2007 — Fiche technique

À quoi ressemble une sportive italienne quand elle refuse de suivre le troupeau des quatre cylindres japonais ? La Ducati 749 S, et particulièrement les modèles de 2003 à 2006, apporte une réponse cinglante, presque philosophique. Ici, on ne mise pas sur la facilité d’un moteur hyper coupleux dès les bas régimes, mais sur l’exigence d’un caractère forgé pour les amateurs de sensations brutes. Son bicylindre en L Testastretta de 748 cm3 est une pièce d’horlogerie mécanique qui demande à être sollicitée. Avec 116 chevaux à 10 500 tr/min et 82,4 Nm de couple, les chiffres paraissent presque modestes face à une GSX-R 750 de l’époque. Mais c’est tout l’art de Ducati : la puissance n’est qu’une partie de l’équation. Il faut monter dans les tours, au-delà de 8 000 tr/min, pour que le V2 déploie sa vraie colère, accompagnée d’un grondement qui fait frissonner bien plus qu’un sifflement japonais.

La magie opère surtout quand on engage la première courbe. Avec un cadre treillis et un poids sec annoncé de 186 kilos, la 749 S affiche une agilité de félin. La fourche Showa inversée de 43 mm et l’amortisseur arrière du même acabit offrent un réglage pointu, presque racé, qui communique chaque relief de la chaussée. C’est une moto qui ne pardonne pas la mollesse, elle exige un pilotage engagé, une symbiose totale avec son cavalier. Pour qui cherche une assistante électronique, passez votre chemin. Ici, c’est le feeling brut, le freinage radial à double disque de 320 mm mordant avec une précision chirurgicale, et une transmission par chaîne qui rappelle à chaque accélération qu’on est sur une machine vivante.

Comparée à ses contemporaines, la Ducati 749 S ne joue pas dans la même cour. Une Honda CBR600RR ou une Yamaha YZF-R6 sont plus accessibles, plus polyvalentes, et souvent plus rapides en circuit. La Ducati, elle, est un objet de passion, un pari mécanique. Son réservoir de 15,5 litres et sa selle à 780 mm en font une compagne difficile pour la ville ou les longs trajets. Elle carbure aux virages serrés et aux regards admirateurs. C’est la sportive pour l’esthète, le pistard qui préfère le caractère à la facilité, ou le collectionneur dénichant une Ducati 749 S d’occasion en bon état.

Avec un tarif neuf avoisinant les 14 700 euros à l’époque, elle s’adressait déjà à une clientèle avertie. Aujourd’hui, une Ducati 749 S 2005 ou 2006 bien entretenue représente une opportunité pour saisir l’essence d’une époque où l’électronique n’avait pas encore tout domestiqué. C’est une moto à l’âme trempée, imparfaite, parfois capricieuse, mais terriblement charismatique. Pour celui qui accepte de jouer son jeu, la récompense est un purisme pilotant que peu de machines modernes peuvent encore offrir.