Yamaha XVS1300 CFD 2014 — Fiche technique

À quoi bon avoir un seul bagger dans sa gamme quand on peut en aligner deux ? Yamaha semble avoir répondu à cette question avec une logique toute japonaise en 2014, faisant du XVS1300 CFD le "petit" frère du 1900 CFD. Petit est un terme trompeur, car ce nouveau venu déploie une cylindrée de 1304 cm3 et une silhouette Streamliner qui impose sa présence avec une largeur de fourche digne d'un boulevard.

Cette machine trouve ses racines dans le XVS 1300 Midnight Star, mais elle se distingue par l'ajout de valises rigides colorées et une protection plus généreuse. Le pare-brise, de bonne hauteur, offre une aération plus convaincante que celui du modèle 1900. Pour le plaisir du cruising, le compromis est intéressant : vous cédez environ quinze chevaux et cinq mètres-kilogrammes de couple, mais vous gagnez près de 5000 euros sur le prix ticket, qui se fixe sous les 13000 euros. Pour un routard cherchant l'autonomie sans le prestige ultime, le calcul mérite réflexion.

Le cœur de cette custom réside dans son V2 quatre soupapes, refroidi par eau et nourri par injection. Son architecture super-carrée, avec des pistons forgés, vise la robustesse et la régularité. La puissance, 73 chevaux à 5500 tr/min, n'est pas le chiffre le plus parlant ; c'est son couple, disponible dès 3000 tr/min avec 103 Nm, qui donne le ton. Yamaha a judicieusement intégré un système de double balancier pour filtrer les vibrations, une technologie éprouvée sur la grande Midnight Star. Ce moteur joue aussi un rôle structurel, rigidifiant le cadre double berceau dans une approche classique mais efficace.

La partie cycle reste fidèle à l'esprit cruiser, avec une selle basse à 690 mm et un empattement long de 1690 mm pour la stabilité. Le freinage triple disque de 298 mm est assisté par le système Unified Brake System, qui coordonne l'action des freins avant et arrière lors de l'utilisation du pédalier. C'est une sécurité appréciable, même si les puristes des custom préfèrent souvent un contrôle plus séparé. Les pneus, en 130/90 à l'avant et 170/70 à l'arrière, achèvent de donner cette allure massive et posée.

En définitive, le XVS1300 CFD se positionne comme une alternative pragmatique au bagger flagship. Elle sacrifie un peu de performance pour une économie substantielle, mais conserve l'essentiel : une présence physique imposante, un moteur coupleux et des valises intégrées pour les longs voyages. Son public ? Le cruiseriste qui veut voyager sans se ruiner, ou le novice attiré par la custom mais intimidé par le prix et la taille du 1900. Elle n'est pas la plus nerveuse, ni la plus légère, mais elle offre un package cohérent pour ceux qui privilégient le style et l'autonomie sur la route.