Yamaha XVS1300 CFD 2015 — Fiche technique

Tu te demandes ce qu’il reste quand on enlève 600 cm³ à un bagger géant ? Yamaha a répondu en 2014 avec cette XVS1300 CFD, une version plus accessible du mastodonte 1900. Mais ne vous y trompez pas : accessible ne veut pas dire modeste. Avec ses 1304 cm³, son pare-brise monumental et ses sacoches rigides intégrées, elle affiche une présence routière aussi large qu’un salon sur roues. Pour un peu moins de 13 000 euros, elle promet l’expérience cruiser longue distance sans vider votre compte.

Sous ce look de streamliner américain bat un V-twin de 1304 cm³ refroidi par eau. Yamaha a sorti l’artillerie lourde : pistons forgés, distribution 4 soupapes par cylindre sur roulements, et même un allumage variable. La puissance annoncée de 73 chevaux à 5500 tr/min peut sembler modeste, mais c’est le couple qui parle ici : 105,9 Nm disponibles dès 4000 tr/min. Comparé au 1900 CFD, on perd une quinzaine de chevaux, mais on gagne en souplesse et en frugalité mécanique. Le double balancier d’équilibrage, calé de part et d’autre du vilebrequin, fait un travail remarquable pour assagir les vibrations, même si à haut régime, le gros twin rappelle qu’il préfère les allures décontractées.

Le châssis, un classique double berceau en acier, utilise le moteur comme élément de rigidité. La fourche de 41 mm et le monoamortisseur dissimulé offrent une débattement correct pour ce genre de machine, visant plus le confort que la précision de trajectoire. Le freinage, lui, joue la carte de la sécurité avec le système UBS, qui lie le frein arrière à un étrier avant dès qu’on actionne la pédale. Trois disques de 298 mm assurent l’arrêt, suffisants pour une moto qui vise davantage le cruising que la sportivité. Les pneus en 130 à l’avant et 170 à l’arrière sur jantes 16 pouces assurent un contact généreux avec l’asphalte.

Alors, pour qui est cette machine ? Clairement pour le routard serein, celui qui privilégie le voyage à la performance pure. La selle à 715 mm est accessible, le réservoir de 19 litres promet de belles autonomies, et les sacoches rigides sont parfaites pour le road trip. Elle fait pâle figure face à une Indian ou une Harley Davidson en termes de caractère sonore et de pedigree, mais elle contre-attaque avec un prix contenu et une fiabilité à toute épreuve, typique de la marque aux diapasons. C’est une option intelligente pour celui qui veut du volume et du confort sans s’engager dans le financement d’un deux-roues premium.

Au final, la XVS1300 CFD est une proposition honnête. Elle ne vous grisera pas avec des accélérations foudroyantes ni ne vous fera vibrer avec un son d’échappement légendaire. Mais elle vous transportera, vous et vos affaires, sur des centaines de kilomètres avec une nonchalance rassurante. C’est le cheval de trait moderne, bien élevé, un peu sage parfois, mais terriblement efficace pour ce pour quoi il est conçu : avaler de l’horizon sans faire d’histoires.