Yamaha XSR900 2023 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de réconcilier l'âge d'or du sport japonais avec les exigences d'un marché moderne, ça donne la yamaha xsr900. Pas une moto vintage, pas un roadster pur jus : quelque chose entre les deux, assumé jusqu'au bout des rétroviseurs déportés en extrémité de guidon. Ce segment néo-rétro s'est considérablement encombré ces dernières années. La kawasaki z900rs joue la nostalgie pure avec ses rondeurs seventies, la Triumph Speed Twin 1200 mise sur le bicylindre charnu et le raffinement britannique, la Honda CB650R préfère la sagesse accessible. La XSR900, elle, choisit un autre angle : la performance emballée dans un habit de scène.

Sous la carrosserie aux lignes tendues et au réservoir musclé, c'est le trois-cylindres en ligne de 890 cm³ qui dicte la loi. Ce moteur, troisième génération de la plateforme CP3, développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 93 Nm disponible dès 7 000 tr/min. Ces chiffres, combinés à un poids contenu à 193 kg tous pleins faits, placent la yamaha xsr900 dans une autre catégorie que ses concurrentes néo-rétro en matière de dynamisme. La vitesse maximale frôle les 225 km/h, ce qui ne correspond pas vraiment au profil d'une machine conçue pour flâner le dimanche matin. Quel est le prix d'une yamaha xsr900 ? Comptez 11 499 euros, soit un tarif cohérent face à la concurrence directe, même si la Ducati Scrambler ou la Honda CB650R visent un public plus débutant avec des budgets plus serrés.

Le cadre diamant hérité de la MT-09 reçoit un bras oscillant allongé qui porte l'empattement à 1 495 mm, soit 55 mm de plus que sur l'ancienne génération. Cette évolution favorise la stabilité sur longue distance et adoucit le caractère parfois nerveux du triple. Les jantes allégées par procédé SpinForged soulagent les masses non suspendues de 700 grammes, un bénéfice réel en virage. La fourche inversée Kayaba de 41 mm, réglable en précharge, compression et détente, s'associe à un mono-amortisseur de même origine avec débattement augmenté à l'arrière. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons, avec un maître-cylindre radial Brembo et un ABS cornering désormais piloté par centrale inertielle.

L'électronique embarquée reflète cette évolution vers plus de sophistication. Quatre modes de conduite, contrôle de traction sensible à l'angle, contrôle de wheeling, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, ABS cornering : l'inventaire est long pour une machine au positionnement néo-classique. La selle à 810 mm convient à un gabarit moyen, et les repose-pieds ajustables sur deux positions permettent d'affiner l'ergonomie selon le style de conduite. Pour un motard intermédiaire cherchant à progresser, ou un pilote confirmé voulant une monture polyvalente utilisable en ville comme sur route ouverte, la XSR900 2023 construit un argumentaire solide. Elle attire autant les puristes en quête d'une machine élégante que les nouveaux motards désireux d'un modèle performant sans renoncer à l'esthétique, tout comme d'autres références du segment telles que la Triumph Speed Twin 1200, la nouvelle Ducati Scrambler ou encore la Harley-Davidson Sportster.

Quelques détails d'exécution gâchent cependant le tableau. Les repose-pieds passager, dont les branches se replient le long du cadre arrière pour épurer la ligne, ne disparaissent pas aussi proprement que sur la Ducati Diavel qui applique le même principe avec plus de finesse. La bavette arrière, mal mariée à la nouvelle selle monoplace à dosseret, trahit un soin inégal dans les finitions. Ces réserves mises à part, la yamaha xsr900 reste une proposition cohérente et engageante. Son triple bien tempéré, plus souple que le bloc originel sans perdre son caractère, sa partie cycle précise et sa consommation mesurée à 4,8 litres aux cent en font une compagne crédible au quotidien comme sur une belle route sinueuse. Elle ne cherche pas à en faire trop, et c'est précisément ce qui la rend attachante.