Yamaha XSR900 2022 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de réconcilier les puristes et les technophiles dans une même machine, ça donne la yamaha xsr900. Pas une moto de musée habillée en moderne, ni un streetfighter grimé en rétro. Quelque chose de plus subtil, de plus tendu, comme si les bureaux d'études d'Iwata avaient réglé la balance entre nostalgie et performance avec un soin horloger. Le résultat tient dans un poids de 193 kg tous pleins faits, un triple cylindres de 847 cm3 taillé pour cogner 119 chevaux à 10 000 tours, et une silhouette qui cite les années 80 sans jamais singer le passé.

Sous la carrosserie, c'est la MT-09 qui structure l'ensemble. Même cadre diamant allégé, même moteur CP3 porté à sa troisième évolution, avec cette fois un couple de 93 Nm disponible dès 7 000 tr/min. La différence se joue dans la géométrie. L'empattement de 1 495 mm, plus long que sur le streetfighter, oriente la machine vers la stabilité sans l'alourdir dans les virages, les jantes SpinForged ayant perdu 700 grammes sur les masses non suspendues. Sur le papier, l'essai yamaha xsr900 promet un équilibre que la MT ne cherche pas. Moins radicale dans sa position de conduite, cale-pieds réglables sur deux hauteurs, selle à 810 mm, la XSR vise un public plus large. Elle peut séduire aussi bien le pilote expérimenté qui veut du plaisir sans agressivité permanente que le motard de route cherchant une machine polyvalente et lisible.

Côté freinage, les deux disques de 298 mm mordus par des étriers radiaux 4 pistons restent en place, mais le maître-cylindre radial Brembo change la sensation à la poignée, plus précis, plus progressif. L'ABS travaille désormais en mode cornering grâce à une centrale inertielle embarquée. Cette même IMU alimente un arsenal électronique qui, comparé à l'ancienne génération, change presque de catégorie. Quatre modes de conduite, contrôle de traction sensible à l'angle, contrôle de wheeling, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse. Toute cette artillerie se pilote depuis un écran TFT de 3,5 pouces, ce qui exige une bonne dose de patience pour naviguer dans les menus. C'est le revers de la richesse fonctionnelle.

Quel est le prix de la yamaha xsr900 ? Avec un tarif annoncé à 10 999 euros, Yamaha joue dans une cour compétitive. Face à la kawasaki z900rs vs yamaha xsr900, le débat tourne souvent autour du tempérament. La Kawasaki est plus douce, plus ronde, plus consensuelle dans ses intentions. La Triumph Speed Twin 1200 monte d'un échelon dans le prix et le couple. La Honda CB650R descend en cylindrée et en puissance mais reste accessible. La XSR se distingue par sa vivacité mécanique, cette sonorité triphasée qui monte en régime avec une urgence que les bicylindres ne reproduisent pas. La vitesse maximale de 225 km/h ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce qui compte, c'est la disponibilité du couple sur les routes sinueuses, et là le CP3 ne déçoit pas.

Quelques choix stylistiques interrogent. La protection arrière jure avec la ligne générale, les reposes-pieds passager escamotables masquent mal leur présence quand on les replie, loin de la discrétion chirurgicale d'une Ducati Diavel sur ce point précis. Le réservoir de 14 litres, associé à une consommation annoncée à 5 litres aux 100 km, donne une autonomie correcte sans être remarquable. Mais le coloris bleu hommage à Sarron, le té de fourche taillé dans la masse, les fixations rapides sur les flancs de carrosserie, tout cela témoigne d'une attention aux détails sincère. La yamaha xsr900 est une moto bien construite, avec du caractère, qui assume son héritage sans en être prisonnière. C'est déjà beaucoup.