Yamaha XSR900 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de coiffer son trois-cylindres de 847 cm³ d'une robe néo-rétro, la question n'était pas de savoir si la recette allait fonctionner, mais jusqu'où elle pouvait aller. La yamaha xsr900 de 2019 est la réponse directe à cette interrogation, et elle arrive avec des arguments solides dans un segment de plus en plus disputé.

Tout part du moteur, et quel moteur. Le CP3 à trois cylindres en ligne développe 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres placent la XSR900 au-dessus d'une Honda CB650R ou d'une Ducati Scrambler, et à égalité dans l'esprit avec la Kawasaki Z900RS, qui reste sa rivale la plus directe. Mais les chiffres ne racontent pas tout. Ce trois-cylindres a une âme que le quatre-pattes de la Z900RS ne reproduit pas. Il tire fort dès les mi-régimes, monte en puissance avec une linéarité surprenante, et offre une polyvalence que peu de moteurs dans cette cylindrée peuvent revendiquer. Yamaha a eu l'intelligence de garder le D-MODE avec ses cartographies d'injection et un contrôle de traction à trois niveaux. Pour une machine qui affiche 195 kg tous pleins faits et une selle à 830 mm, cette électronique calibrée correctement rend la moto accessible sans la castrer.

Le cadre et le bras oscillant en aluminium viennent directement de la MT-09, tout comme la fourche inversée de 41 mm et le freinage double disque avec étriers radiaux quatre pistons et ABS. La XSR900 atteint les 230 km/h, ce qui pour une néo-rétro est franchement honnête. Le problème vient de l'amortisseur arrière, réglable en précharge et détente certes, mais dont les performances en usage sportif révèlent rapidement ses limites. Dans un segment où la Triumph Speed Twin 1200 soigne ses finitions jusqu'au moindre écrou, ce point mérite d'être signalé. Les suspensions ont été recalibrées par rapport à la MT-09 pour coller à l'identité plus sage de la XSR, mais sur ce point précis, une mise à niveau s'impose pour les riders qui cherchent à pousser la machine.

Esthétiquement, la XSR900 réussit là où beaucoup échouent. Les phares ronds, le compteur à fond sombre, les platines en aluminium ajourées, le cache-réservoir spécifique, tout participe à une cohérence visuelle que des modèles comme la yamaha xsr900 700 n'atteignent pas toujours. L'aluminium est omniprésent, du cadre au garde-boue arrière en passant par les caches latéraux, et l'embout de silencieux poli contraste joliment avec la ligne d'échappement entièrement noire. On regrettera les boîtiers en plastique sur les épaules du cadre, qui jurent avec le reste du soin apporté à l'ensemble. Ce n'est pas rédhibitoire, mais dans ce style de machine, chaque détail compte. Quel est le prix de la Yamaha XSR900 dans cette configuration ? 9 999 euros. C'est raisonnable face à la concurrence, et nettement sous le tarif d'entrée d'une Speed Twin.

Le public visé est large, peut-être trop. Des motards en quête d'une machine élégante et performante aux puristes du néo-rétro, en passant par les urbains qui veulent du caractère sans sacrifier la praticité. Ce positionnement pluriel est sa force et son risque. La XSR900 convainc sur tous les plans sans exceller sur aucun en particulier, ce qui en fait une excellente moto du quotidien plutôt qu'un outil taillé pour la piste. Yamaha a livré un produit cohérent, bien construit, et suffisamment vivant pour ne pas ennuyer. Il manque juste quelques grammes d'audace mécanique pour hisser la XSR900 au rang des grandes.