Triumph Bonneville T100 Black 2020 — Fiche technique

Choisir le noir, c'est rarement un hasard. Sur une moto, c'est même souvent une déclaration. La triumph bonneville t100 black l'a compris depuis longtemps, et le millésime 2020 ne déroge pas à cette philosophie : elle ne cherche pas à séduire tout le monde, elle filtre sa clientèle par le regard.

Là où la T100 classique joue la carte du rétro poli, chromé, presque sage, la version Black noircit le tableau jusqu'au bout. Les échappements, les carters moteur, le cerclage du phare, les jantes à rayons, les clignotants, les repose-pieds. Tout passe à la teinte obscure. Seuls les logos Triumph et le fraisage des ailettes de refroidissement conservent un éclat métallique, comme une signature discrète dans la pénombre. Le triumph bonneville t100 black mat, décliné en Matt Ironstone ou Matt Black selon les goûts, pousse encore plus loin cette logique de surface brute, presque industrielle. Pour ceux qui préfèrent le brillant, le Jet Black reste disponible. Il y a donc plusieurs façons d'être sombre, c'est déjà une nuance que beaucoup de constructeurs ne proposent pas.

Sous la robe, la mécanique est strictement identique à celle de la T100 standard. Le bicylindre parallèle de 900 cm³ développe 55 chevaux à 5 900 tr/min, avec un couple généreux de 80 Nm disponible dès 3 230 tr/min. Ce moteur, issu de la Street Twin, profite du refroidissement liquide, du ride-by-wire et du contrôle de traction. Le tout dans un cadre double berceau tubulaire en acier, suspendu par des fourches KYB de 41 mm à l'avant et des amortisseurs jumelés réglables en précharge à l'arrière. Les freins Nissin à double piston, associés à l'ABS sur les deux roues, font le travail sans chercher la performance sportive. La transmission à cinq rapports par chaîne convient au caractère urbain et touristique de la machine. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, et la consommation de 3,83 litres aux cent préserve les 14,5 litres du réservoir pour des étapes correctes.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS, la triumph bonneville t100 black 2020 affiche un positionnement tarifaire assumé avec ses 10 900 euros au catalogue. Elle ne prétend pas rivaliser techniquement avec une Ducati Scrambler Icon, mais elle vend autre chose : une cohérence esthétique, un héritage de marque, et un niveau de finition qui justifie l'écart de prix. L'embrayage assisté, le port USB, l'antidémarrage et le feu LED arrière font partie de la dotation de série. Un régulateur de vitesse peut être ajouté en option pour les longs trajets, ce qui élargit légèrement son utilisation routière. Pour ceux que l'envie de couple supplémentaire et d'une sixième vitesse finit par titiller, la Bonneville 1200 en version Black attend, avec environ 2 000 euros de plus sur la table.

Le public cible est clairement identifiable : un conducteur expérimenté ou intermédiaire, urbain dans l'âme mais capable d'escapades le week-end, qui valorise l'image autant que la pratique. La triumph bonneville t100 black occasion, visible sur le marché de seconde main depuis plusieurs générations du modèle, se négocie généralement bien en dessous du neuf pour un résultat visuellement quasi identique. C'est d'ailleurs l'un des paradoxes de cette machine : elle dure, elle vieillit bien, et sa côte reste stable. Triumph a réussi à construire une identité suffisamment forte autour de ce coloris pour qu'il devienne presque un modèle à part entière. C'est moins une option qu'une orientation de vie.