Triumph 900 Bonneville T 100 Blue Stealth Edition 2024 — Fiche technique

Qui, dans la grande famille Bonneville, peut se targuer d'un tel héritage ? La T100 trace sa lignée jusqu'à la 800 de 2001, ce qui en fait la doyenne des Bonnie modernes. Triumph le sait et joue cette carte avec habileté, en l'intégrant à sa collection annuelle éphémère baptisée "Stealth", valable un an seulement. Un coup marketing malin qui crée la rareté sans toucher à la mécanique.

Le principe de cette édition Blue Stealth repose sur un travail de peinture réalisé à la main. Sur le réservoir de 14,5 litres, un dégradé part du noir profond pour laisser percer un bleu royal électrique, le tout recouvert d'un vernis qui modifie les reflets selon l'angle et la lumière. Le résultat évoque davantage la sortie d'un atelier de custom que la chaîne d'une usine. Comptez tout de même 12 195 euros, soit un supplément d'environ 600 euros par rapport à la T100 standard. Pour une peinture, c'est un ticket d'entrée salé. Mais Triumph décline ce traitement sur huit modèles de la gamme Bonneville, du Scrambler au Bobber, et chacun y gagne une personnalité visuelle distincte.

Sous ce réservoir joliment habillé, on retrouve le bicylindre parallèle 900 cc à quatre soupapes par cylindre, calé à un taux de compression de 10,55:1. Les 65 chevaux délivrés à 7 400 tr/min ne vont bousculer personne, soyons clairs. Ce n'est pas la vocation du modèle. En revanche, les 80,4 Nm de couple disponibles dès 3 750 tr/min offrent une relance souple et agréable en ville comme sur départementale. La boîte à cinq rapports suffit largement pour exploiter ce tempérament tranquille, même si une sixième vitesse aurait apporté un peu de confort sur autoroute, où le twin plafonne à 160 km/h. Face à une Kawasaki W800 ou une Royal Enfield Interceptor 650, la T100 joue la carte du raffinement mécanique plutôt que celle de la performance brute. Le twin Triumph tourne avec une onctuosité que ses rivales peinent à égaler.

Le châssis simple berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et les deux amortisseurs arrière avec 120 mm de débattement chacun composent un ensemble classique, sans prétention sportive. Les 228 kg tous pleins faits se font sentir dans les manœuvres à basse vitesse, mais la selle à 790 mm facilite la prise de confiance pour les gabarits moyens. Le freinage, assuré par un disque de 310 mm à l'avant et un de 255 mm à l'arrière avec des étriers deux pistons, fait le travail sans excès de mordant. C'est cohérent avec le caractère de la machine : on pilote une T100 avec douceur, pas avec agressivité.

Cette Bonneville T100 Blue Stealth Edition s'adresse aux amateurs de belles mécaniques qui roulent pour le plaisir du trajet, pas pour la destination. Urbains élégants, baladeurs du dimanche, motards en quête d'un style affirmé sans les contraintes d'une sportive ou d'un trail. Le supplément demandé pour la finition Stealth se justifie si vous êtes sensible à l'exclusivité d'une peinture artisanale. Si ce n'est pas votre cas, la T100 classique reste un choix parfaitement rationnel. Triumph entretient avec cette série limitée le prestige de sa gamme heritage, et il faut reconnaître que le résultat, sur cette T100 en particulier, a beaucoup d'allure.