Yamaha XSR900 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de fouiller dans ses archives et d'habiller un moteur moderne avec l'âme des années 70, le résultat s'appelle yamaha xsr900. Sortie en 2016, cette néo-rétro à trois cylindres n'est pas une simple opération cosmétique sur une MT-09. C'est une vraie proposition stylistique, cohérente, destinée à un public qui veut la puissance d'une sportive moderne sans l'agressivité d'un carénage aérodynamique. Le prix d'une yamaha xsr900 à son lancement, autour de 9 999 euros, la place directement en compétition avec la Kawasaki Z900RS, la Triumph Speed Twin 1200 ou encore la Honda CB650R. Et dans cette cour-là, la Yamaha ne démérite pas.

Sous la peau rétro, c'est bien le trois cylindres crossplane CP3 de la MT-09 qui bat. 847 cm³, 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min pour un poids de 195 kg tous pleins faits. Le moteur est vif, parfois brutal dans les petits rapports, toujours communicatif. Ce qui distingue la XSR de ses sœurs de gamme, c'est l'ajout d'un contrôle de traction réglable sur trois niveaux, un dispositif que la MT-09 standard ne possédait pas à l'époque. L'anti-dribble à l'embrayage complète l'ensemble et absorbe les rétrogradages musclés sans faire broncher le train arrière. La boîte six vitesses est précise, la transmission finale par chaîne sans surprise. Vitesse maximale annoncée à 230 km/h, ce qui place la machine dans une catégorie de performances largement suffisante pour un usage polyvalent route-weekend. La hauteur de selle à 830 mm exclut les gabarits les plus courts, le réservoir de 14 litres impose des arrêts assez réguliers sur autoroute.

L'identité visuelle est ce qui rend la yamaha xsr900 vraiment intéressante. Les phares ronds, le compteur à fond sombre, les platines aluminium découpées qui encadrent le phare avant et le bâti arrière, le garde-boue en alu : Yamaha a travaillé les matières avec soin. Le résultat est moins chargé que sur la XSR 700, ce qui lui évite de tomber dans la caricature. La ligne d'échappement entièrement noire avec l'embout poli est une petite touche bien vue. Moins bien vue, en revanche, la présence de quelques boîtiers plastique sur les flancs du cadre qui tranchent avec le soin apporté au reste. Ce genre de détail trahit les arbitrages budgétaires et agacera les puristes. L'amortisseur arrière, recalibré mais identique à celui de la MT-09, est lui aussi le point faible de la partie cycle. Pour une machine à ce tarif, on aurait attendu mieux.

La yamaha xsr900 s'adresse à un motard confirmé qui cherche un outil polyvalent, aussi à l'aise sur une nationale sinueuse qu'en ville. Ce n'est pas une moto de débutant, le CP3 demande du respect et une certaine expérience pour être pleinement exploité. Ce n'est pas non plus une routière, le réservoir de 14 litres et la position de conduite semi-relevée fixent clairement les limites. Elle est taillée pour le plaisir du pilotage, les sorties du week-end, les routes de montagne. Face à la kawasaki z900rs vs yamaha xsr900, le débat est réel : la Kawasaki propose un style plus fidèle à l'original Z1, un moteur plus souple en bas de régime ; la Yamaha répond par un châssis plus nerveux et un moteur plus tranchant. Les deux philosophies coexistent, les deux machines ont leurs partisans légitimes.

Yamaha a livré avec la XSR900 quelque chose de rare : une moto qui a de la personnalité sans forcer le trait. Le programme Yard Built permet à chacun d'aller plus loin dans la customisation, d'en faire un café-racer, un scrambler urbain ou un tracker. La plateforme s'y prête parfaitement. Pour qui accepte l'amortisseur arrière perfectible et quelques finitions plastiques décevantes, la yamaha xsr900 reste une des propositions les plus cohérentes du segment néo-rétro.