Yamaha XSR900 2020 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de rhabiller sa MT-09 en tenue d'époque, le résultat aurait pu sentir le costume de carnaval. Ce n'est pas ce qui s'est passé. La yamaha xsr900 version 2020 tient une promesse rare dans le segment néo-rétro : elle ne sacrifie rien sur l'autel du style. Le cadre en aluminium, la fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant issu de la sportive naked, tout ce socle technique robuste est conservé intact. C'est la carrosserie qui change de registre, pas la mécanique.

Et quelle mécanique. Le trois cylindres en ligne de 847 cc, dit CP3, développe 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres parlent d'eux-mêmes. Dans la réalité, ce moteur à l'architecture crossplane a un caractère que peu de bicylindres ou de quatre cylindres peuvent revendiquer : il vibre juste, répond franc, grogne dans les bas régimes et s'emballe avec une sincérité déconcertante. Le D-Mode offre plusieurs cartographies d'injection, le contrôle de traction se règle sur trois niveaux. La vitesse maximale de 225 km/h est là si on cherche à l'atteindre, mais ce moteur se savoure surtout entre 4 000 et 9 000 tr/min, là où il fait ce qu'il veut. Le seul bémol vient de l'amortisseur arrière, trop limité pour une machine capable de ce niveau de dynamisme. Un point noir que les versions ultérieures ont corrigé, notamment sur la xsr900 gp dont le moteur 890 cc pousse 119 chevaux.

Le style, lui, est une réussite nette. Les phares ronds, les rétroviseurs ronds, le compteur à fond sombre avec son affichage analogique, le réservoir habillé de ses coques spécifiques, les platines en aluminium ajouré qui tiennent le phare et habillent l'arrière : tout cela forme un ensemble cohérent, presque élégant. La selle surpiquée ajoute une touche de finition bienvenue. Yamaha a su doser l'aluminium sans tomber dans l'excès, là où la XSR 700 avait parfois l'air de sortir d'un atelier de customisation un peu trop enthousiaste. En revanche, les boîtiers plastiques sur les épaules du cadre rappellent qu'on est sur une moto de série, pas une pièce de musée. Ce genre de détail compte quand on se bat sur un segment aussi concurrentiel que celui des néo-rétro, où des modèles comme la Kawasaki Z900RS, la Triumph Speed Twin 1200 ou la Honda CB650R jouent sur les mêmes cordes.

Face à la kawasaki z900rs, la comparaison est directe et sans pitié. La Z est plus lisse, plus sage, plus "musée du design japonais". La XSR est plus brutale dans ses intentions, plus lisible dans son ADN sportif. Elle pèse 195 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable dans cette cylindrée. La hauteur de selle à 830 mm la réserve aux gabarits moyens ou grands. Le réservoir de 14 litres, combiné à une consommation mesurée à 5,2 litres aux 100 km, offre une autonomie honnête d'environ 270 km avant d'aller chercher de l'essence. Quel est le prix d'une yamaha xsr900 en 2020 ? Elle était affichée à 9 999 euros, soit un tarif bien placé face à ses rivales directes. Les acheteurs sensibles aux mensualités noteront que des formules de financement existent, à l'image d'une LOA yamaha xsr900 gp 2024 à 13 499 euros sur 49 mois qui illustre la progression de la gamme.

Ce que cette moto incarne, c'est la réconciliation entre deux publics qui se croisaient rarement : les motards attirés par le style rétro et ceux qui veulent une machine à conduire pour de vrai. Elle convient à un pilote expérimenté qui veut du caractère sans la rigidité d'une sportive, mais aussi à un passionné plus jeune qui cherche une entrée dans la cylindrée 900 cc sans renoncer à l'esthétique. Avec quelques pièces du catalogue Yard Built, guidons bracelets et selle monoplace en tête, elle se transforme en café-racer urbain d'une efficacité redoutable. Yamaha avait toutes les cartes en main. Elle les a bien jouées.