Yamaha XSR900 2017 — Fiche technique

Imaginez qu'on retire le carénage agressif d'une MT-09, qu'on lui colle une âme de café-racer, des rondeurs qui rappellent les seventies, et qu'on garde intact ce qui fait battre son cœur. Voilà, en substance, ce qu'est la yamaha xsr900. Pas une révolution mécanique, mais une proposition stylistique claire, presque militante, dans un segment néo-rétro où la concurrence ne manque pas de munitions.

Le moteur trois cylindres en ligne de 847 cm³ qu'on retrouve sous ce carénage travaillé est bien connu. 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, un alésage court de 78 mm et une course de 59,1 mm qui donnent au CP3 un caractère nerveux, voire impertinent. Ce tricylindre récompense ceux qui osent le pousser dans ses retranchements. Là où une Kawasaki Z900RS joue la carte du quatre cylindres ronronnant et policé, la XSR900 grogne et tire fort dès le bas, avec une vivacité qui peut surprendre. La boîte six rapports absorbe bien les transitions, l'anti-dribble gère les rétrogradages brusques sans envoyer la roue arrière en vadrouille. Le contrôle de traction, réglable sur trois niveaux, reste une exclusivité bienvenue dans cette famille, car la MT-09 standard en était dépourvue à l'époque. Le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 41 mm, les étriers radiaux à quatre pistons en double disque à l'avant et l'ABS forment un ensemble cohérent. Le point faible identifiable reste l'amortisseur arrière, dont les réglages restent limités pour une machine à ce tempérament.

Quel est le prix d'une Yamaha XSR900 dans cette version 2017 ? 9 999 euros au lancement, ce qui la positionnait raisonnablement face à des concurrentes comme la Triumph Speed Twin ou la Honda CB650R. Pour ce budget, on obtenait 195 kg tous pleins faits, une selle à 830 mm et un réservoir de 14 litres qui, combiné à une consommation réelle autour de 5,2 l/100 km, autorise des étapes correctes. La vitesse maximale de 230 km/h reste théorique et peu utile au quotidien, mais elle témoigne du potentiel brut du bloc. La garde au sol de 135 mm appelle à ne pas trop jouer au baroudeur hors bitume.

C'est sur l'habillage que la XSR900 marque vraiment sa différence. Les optiques rondes, la selle biplace avec surpiqures soignées, les platines en aluminium ajouré, le cache-réservoir spécifique, tout concourt à créer une identité visuelle qui n'appartient qu'à elle. Yamaha a su doser l'aluminium avec intelligence, sans sombrer dans la surcharge décorative. Les échappements noirs contrastant avec l'embout poli ? Un détail qui prouve que quelqu'un, dans le bureau de design, avait bon goût. Quelques plastiques sur les épaules du cadre viennent ternir l'ensemble, rappelant que la réduction des coûts a ses droits même ici.

Le public visé est clairement celui qui veut une machine polyvalente avec un capital séduction réel : le pilote confirmé qui aime le feeling physique d'une moto sans assistances superflues, le motard urbain qui apprécie la compacité des 195 kg dans la circulation, ou le routard court-moyen sur des étapes de 250 à 300 km. Les versions ultérieures de la yamaha xsr900 ont encore affiné la proposition, notamment la version GP 2024 avec ses 119 chevaux et son look piste assumé. Mais cette génération 2017 reste celle qui a posé les fondations et démontré qu'on pouvait faire du néo-rétro sans sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel de la nostalgie.