Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 — Fiche technique

Alors, que penser de cette Yamaha XJ6 600 Diversion F de 2011 ? Pour ceux qui ont connu les vieilles XJ des années 90, c’est un peu le retour du fils prodigue, mais avec un costume moderne. Yamaha a alors ressuscité un nom mythique pour combler un vide béant dans sa gamme : celui d’une routière accessible, simple, et surtout abordable. Face à la Fazer, plus technique et chère, et à l’absence d’alternative, cette nouvelle venue avait une mission claire : séduire le jeune permis et le routier économique sans lui faire regretter son choix.

Sous son carénage partiel au dessin sobre, on trouve une philosophie résolument pragmatique. Oubliez les fourches inversées et les cadres périmétriques en aluminium. Ici, Yamaha joue la carte de l’efficacité brute avec un bon vieux cadre diamant en acier, une fourche téléhydraulique classique de 41 mm et un freinage conventionnel à disques de 298 mm à l’avant. Le tout pour un poids en ordre de marche de 211 kg. C’est du solide, du rassurant, mais ça ne fait pas rêver le pistard du dimanche. Et c’est très bien comme ça. La cible, c’est l’urbain qui aspire à de longs trajets et le néo-détenteur du A2 qui cherche une machine rassurante et polyvalente. Avec une selle à 78,5 cm, elle accueille sans complexe la majorité des gabarits.

Le cœur de la bête est un quatre cylindres en ligne de 600 cm3, dérivé de celui de la FZ6 – lui-même issu de l’univers de la R6 – mais sérieusement recalibré pour la route. Yamaha a tout retravaillé, des arbres à cames à la cartographie d’injection, pour privilégier les bas et mi-régimes. Les 78 chevaux à 10000 tr/min ne sont pas étourdissants, et le couple de 58,8 Nm à 8500 tr/min demande un peu de tours pour se manifester. Comparée à une concurrente comme la Kawasaki ER-6f, bicylindre plus coupleuse à bas régime, la XJ6 demande davantage de travail au levier de vitesses. Mais une fois dans son élément, elle déploie une souplesse et une progressivité qui font tout son charme. Elle avale les kilomètres d’autoroute sans broncher, tutoyant les 200 km/h en pointe, et son réservoir de 17,3 litres lui assure un bon rayon d’action.

Alors, quels sont les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion ? En général, ils sont positifs, car elle tient parfaitement ses promesses. Elle est agréable, prévisible et incroyablement facile à vivre. Son prix neuf d’alors, autour de 7000 euros (plus 400 euros pour l’ABS optionnel très recommandable), la plaçait en concurrence frontale avec la Honda CBF600 ou la Suzuki Bandit 650. Son point faible ? Un certain manque de caractère et une mécanique un peu trop sage pour ceux qui cherchent des sensations fortes. Elle est l’anti-hypersport par excellence : elle ne vous grise pas, elle vous transporte. Aujourd’hui en occasion, elle représente un achat rationnel et fiable, une excellente plateforme pour apprendre ou pour se déplacer sans histoires. C’est une machine honnête, sans prétention, qui fait le job sans jamais vous surprendre, et c’est précisément pour ça que beaucoup l’ont aimée.