Yamaha XJ6 600 Diversion 2010 — Fiche technique

Il y a un trou dans le marché, une niche abandonnée par les sportives trop radicales et les roadsters trop techniques. Qui se souvient encore des routières simples, accessibles, qui ne demandaient pas un budget de ministre ou des compétences de pilote ? Yamaha a senti le créneau et, en 2009, elle a répondu avec la XJ6 Diversion. Ce n'est pas une révolution, c'est un retour à l'essentiel. Une moto qui se pose comme l'antithèse des vitrines technologiques à prix prohibitif.

Le cœur de cette machine est un quatre cylindres en ligne de 600 cm3, un bloc dérivé de la FZ6 et qui trouve ses racines dans la légendaire R6. Mais ici, tout est recalibré pour l'usage quotidien. Yamaha a retravaillé les cames, l'injection et l'admission pour gonfler le couple aux régimes moyens, là où on roule vraiment. Avec 78 chevaux à 10000 tr/min et 58,8 Nm à 8500, elle n'écorche pas les oreilles et ne demande pas de jouer avec la boîte à six rapports pour avancer. C'est un moteur civilisé, qui carbure sans chichis et fait le job avec une efficacité routière qui manque souvent aux moteurs de sportives retravaillés. Comparé au quatre cylindres parfois nerveux de la Honda CBF 600 ou au bicylindre plus rugueux de la Kawasaki ER-6f, le bloc de la XJ6 Diversion offre une polyvalence immédiate.

La partie cycle suit la même logique pragmatique. Un cadre tubulaire en acier, classique et robuste, une fourche conventionnelle de 41 mm, un mono-amortisseur et un freinage avec des étriers à deux pistons qui font honnêtement leur travail. On pourrait croire que c'est un peu cheap, mais c'est justement ce qui permet un prix d'entrée de 6999 euros, bien plus digeste que celui d'une Fazer. L'ABS était une option à 400 euros supplémentaires, un choix judicieux pour les novices. Avec un poids en ordre de marche de 211 kg et une selle à 785 mm, la moto se montre accueillante. Elle ne cherche pas la performance extrême, mais une maniabilité intuitive et un comportement stable qui pardonne les petites erreurs.

Le demi-carénage de la Diversion n'est pas juste un accessoire esthétique. Il offre une protection tangible contre le vent et les intempéries, faisant de cette version la candidate idéale pour ceux qui envisagent des trajets plus longs ou un usage mixte ville/route. La version naked, souvent plébiscitée par les auto-écoles, perd cette bulle mais garde la même essence. La XJ6 Diversion, dans sa version carénée, est donc la routière de ceux qui veulent couvrir des kilomètres sans se battre avec une machine trop exigeante.

Quels sont les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion ? Ils convergent souvent vers un constat : c'est une moto qui ne fait pas rêver sur papier, mais qui séduit sur la route par son absence de défauts criants. Elle n'est pas la plus rapide, avec une vitesse max autour de 200 km/h, ni la plus légère, mais elle est équilibrée, prévisible et économique. Son réservoir de 17,3 litres promet des autonomies correctes. Elle est l'outil parfait pour le jeune permis qui veut une première grande moto polyvalente, pour le routard qui cherche une monture simple et fidèle, ou même pour l'urbain qui apprécie sa facilité de prise en main. Face à la Suzuki Bandit 650, un peu plus brute, ou à la Honda CBF 600, un peu plus placide, la Yamaha XJ6 600 Diversion trouve son équilibre dans un juste milieu technique et financier.

En somme, Yamaha n'a pas créé une icône avec la XJ6 Diversion. Elle a créé une compagne de route honnête, qui remplit son contrat sans fanfare. Dans un monde où la complexité est souvent vendue comme un gage de qualité, cette moto rappelle que le plaisir de rouler peut aussi venir de la simplicité et de la fiabilité. Elle ne marquera peut- pas l'histoire, mais elle a sans doute marqué le quotidien de nombreux motards qui cherchaient, simplement, une bonne moto.