Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 — Fiche technique

Alors, Yamaha nous ressort la XJ6 Diversion. On avait cru la lignée éteinte, enterrée sous les normes Euro et un marché qui réclamait toujours plus de piquant. Mais voilà que le constructeur japonais ressuscite le nom en 2009, avec une idée simple : proposer une routière abordable, un point d’entrée serein dans le monde des 600. Pas la folle FZ6, trop technique et nerveuse pour un jeune permis, mais une machine qui mise sur l’accessibilité et la polyvalence. Le pari est osé face à la Kawasaki ER-6f, bicylindre taillée pour le couple, ou la solide Suzuki Bandit 650.

Sous le carénage anguleux qui lui donne un petit air sérieux sans être agressif, on trouve une mécanique bien connue. Le quatre cylindres en ligne de 600 cm3 est un dérivé apaisé du bloc de la FZ6, lui-même issu de l’univers impitoyable de la R6. Mais ici, tout est recalibré pour la souplesse. Les cames, l’admission, la cartographie d’injection, tout vise à gonfler le milieu de courbe. On obtient 78 chevaux à 10000 tr/min, et surtout un couple de 58,8 Nm qui se manifeste tôt. Ce n’est pas un monstre de traction, mais le moteur est incroyablement fluide, prévisible, et se contente de carburant sans chichis. C’est exactement ce qu’il faut pour apprivoiser un gros cube sans stress, que ce soit en ville ou sur nationale. Les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion convergent souvent sur ce point : c’est une mécanique rassurante, qui pardonne les erreurs de régime et fait oublier les passages de rapports parfois rugueux des anciennes XJ.

La philosophie du « juste nécessaire » se confirme au niveau du châssis. Oubliez le cadre périmétrique en aluminium et la fourche inversée. Ici, on a un bon vieux cadre diamant en tubes d’acier, une fourche téléhydraulique conventionnelle de 41 mm et un monoamortisseur à l’arrière. Les freins, avec des disques de 298 mm à l’avant pincés par des étriers à deux pistons, font le job sans prétention, l’ABS restant une option payante. Avec ses 211 kg tous pleins faits et une selle à 78,5 cm, la moto inspire confiance. L’empattement est long, la géométrie est stable. Elle ne cherche pas la vivacité du fer à repasser, elle préfère la rectitude et le confort. C’est une routière honnête, faite pour avaler des kilomètres sans fatigue, pas pour gratter le genou. Pour ça, il y a d’autres modèles.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Clairement au jeune permis A2, au motard revenant après une longue pause, ou à celui qui cherche une bête de somme quotidienne fiable et économique. À 6500 euros à sa sortie, elle se positionnait intelligemment entre les petits roadsters et les routières haut de gamme. Elle n’a pas le panache d’une Fazer, ni le mordant d’une sportive, mais elle a des vertus qui deviennent rares : la simplicité, la fiabilité et une vraie facilité d’usage. Les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 ou les modèles suivants le confirment, c’est une machine qui fait son travail sans drama. Elle n’électrise pas les sens, mais elle rend le motard serein. Et parfois, sur la route du quotidien, c’est ça le vrai luxe.