Suzuki SV 650 Scrambler 2.0 2019 — Fiche technique

Alors voilà, Suzuki nous ressert sa SV 650 en version Scrambler, une recette qui avait fait sourire il y a quelques saisons. On est en 2019, et la marque japonaise, qui n’est jamais la plus pressée pour suivre les modes, tente une seconde mouture. L’idée reste la même : prendre leur roadster au caractère bien trempé, lui coller un look d’aventurier urbain et espérer qu’on y croie. Le résultat est un objet ambigu, à mi-chemin entre le baroudeur de salon et la vraie machine versatile.

Suzuki a cette fois-ci mis un peu plus les moyens dans le style. On dit adieu à certains détails trop modernes de la première version, et on accueille un équipement plus fourni, signé SW-Motech. Pare-mains, sacoches souples avec leurs housses, saute-vent alu, protections diverses… la liste est longue et donne immédiatement une allure plus crédible et préparée. Visuellement, le travail est plutôt réussi. La selle double ton, les pontets noirs et le garde-boue minimaliste forgent un caractère. Mais le diable est dans les détails, et certains absents font tache : où est le pot relevé, indispensable sur un scrambler ? Où sont les jantes à rayons, ne serait-ce que pour la crédibilité ? À 7999 euros, on pourrait s’attendre à ce genre de finitions, qui manquent cruellement face à une Triumph Street Scrambler, par exemple.

Mais au fond, qui est-on pour lui demander d’être ce qu’elle n’est pas ? Cette SV 650 Scrambler 2.0 reste avant tout une SV, et c’est là que tout s’éclaire. Son bicylindre en V à 90°, c’est le cœur de la bête. 76 chevaux à 8500 tr/min et un couple de 62,8 Nm disponible tôt, c’est la garantie d’une moto vivante, souple et incroyablement facile à vivre. Le cadre treillis, les 197 kg tous pleins faits et la hauteur de selle de 785 mm en font une monture accessible, rassurante. Sur la route, elle est un régal de fluidité, avec une boîte six précise et un freinage plus qu’honnête. Les pneus Dunlop Mutant, un choix intelligent, lui offrent une polyvalence réelle, capables de mordre un peu sur de la terre ferme ou des chemins stabilisés sans défaillir.

Alors, est-ce un vrai scrambler ? Non, clairement pas. Les suspensions standards, la garde au sol limitée et l’échappement bas le crient. C’est une illusion, mais une belle illusion. Elle s’adresse au motard urbain qui rêve d’évasion sans vouloir quitter le confort du bitume, à celui qui veut une moto unique, bonne à tout faire et au caractère chaleureux. Elle ne rivalisera pas avec un trail, mais elle vous offrira des virées joyeuses et le sentiment de pouvoir bifurquer sur un chemin de vignes. C’est une machine de compromis, parfois frustrante dans ses renoncements, mais terriblement séduisante par son honnêteté mécanique et son plaisir de conduite immédiat. Un faux-sembant, oui, mais un faux-sembant qui a de la gueule et du cœur.