Yamaha XJ6 600 Diversion 2012 — Fiche technique

Comment faire renaître une légende sans la trahir ? C'est le défi que s'est lancé Yamaha en 2009 en ressuscitant le nom XJ avec cette Diversion. La marque aux trois diapasons avait laissé un vide béant dans son catalogue depuis la disparition de l'antique XJ600, une machine qui avait formé des générations de motards. Face à la concurrence agressive de la Kawasaki ER-6f et de la Suzuki Bandit 650, il fallait une réponse moderne, mais sans perdre cette âme de routière accessible. Le résultat, c'est cette XJ6 Diversion, un pari risqué entre tradition et nécessité.

Sous son carénage aux lignes sages bat un cœur bien connu des initiés : le quatre cylindres en ligne dérivé de la FZ6, lui-même issu du bloc de la R6. Mais ici, fini la frénésie du moteur de sportive. Yamaha a tout retravaillé – culasse, arbres à cames, admission – pour privilégier le couple et la souplesse. Les 78 chevaux à 10000 tr/min ne font pas rougir une GSX-R, mais les 58,8 Nm disponibles plus tôt dans les tours font toute la différence dans la vraie vie. C'est un moteur civilisé, propre, qui carbure sans à-coups du feu rouge à l'autoroute. Une mécanique qui pardonne les erreurs de rapport et rend la ville presque agréable, loin du caractère sec de certaines concurrentes.

La philosophie "less is more" s'applique aussi au châssis. Oubliez le cadre Deltabox en aluminium, place à un bon vieux diamant en tubes d'acier, efficace et économique. La fourche est une conventionnelle de 41 mm, les freins des étriers à deux pistons classiques, et l'ABS reste une option. Certains crieront à l'indigence technique, mais c'est justement là que réside son génie. Ce dépouillement permet un prix contenu, aux alentours de 7000 euros à l'époque, et une maniabilité intuitive. Avec ses 211 kg pleins faits et une selle à 78,5 cm, elle inspire confiance immédiatement. C'est une moto qui disparaît sous vous, neutre, stable, prévisible. Elle ne vous propose pas des sensations de piste, mais une capacité routière remarquable pour avaler les kilomètres sans fatigue.

Alors, pour qui est faite cette Yamaha XJ6 600 Diversion ? Exactement pour la même cible qu'avant : le jeune permis qui cherche une première grosse cylindrée rassurante, le motard urbain qui a besoin d'une machine polyvalente, ou le routier occasionnel qui veut une mécanique fiable sans se ruiner. Elle excelle dans son rôle de quotidienne sans prétention. Face à une Honda CBF 600, elle offre un peu plus de caractère sonore, et face à une Kawasaki ER-6f bicylindre, elle propose la douceur et le liant d'un quatre pattes. Ses défauts ? Un look un peu trop consensuel, une finition parfois frugale, et une vitesse de pointe qui tutoie les 200 km/h sans plus. Mais ce n'est pas l'essence du voyage.

En cherchant les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion, vous trouverez souvent les mêmes mots : équilibrée, fiable, facile. Ce n'est pas une moto qui fait fantasmer sur les brochures, mais c'est une compagne de route d'une redoutable honnêteté. Elle prouve qu'on peut faire renaître un nom sans céder à la complexité inutile, en restant fidèle à une idée simple : la moto doit avant tout être un plaisir accessible. Un pari réussi, sans esbroufe.