Yamaha Tracer 900 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de passer sa MT-09 au filtre du sport-touring, le résultat n'a pas mis longtemps à convaincre. La yamaha tracer 900 a trouvé son public dès ses premières années d'existence, en proposant quelque chose que peu de machines savent faire : être à la fois brutale et civilisée, joueuse et capable d'avaler 600 kilomètres sans transformer le pilote en loque. Pour l'édition 2019, Yamaha a peaufiné ce qui fonctionnait déjà bien, sans trahir l'esprit original. Exercice délicat, résultat convaincant.

La première chose qui frappe sur cette génération révisée, c'est la bulle. Sur le modèle précédent, le réglage de protège-vent relevait du bras de fer pratiqué à l'arrêt, avec une acoustique de voile de bateau par grand vent en prime. La correction apportée est franche : le système se manipule désormais en roulant, d'une seule main, et la surface vitrée gagne en largeur. Ce n'est pas un détail pour un routier qui passe des heures à encaisser du vent d'autoroute. La selle a également été revue, les points d'ancrage pour la bagagerie rigide sont enfin opérationnels, et la version GT de la yamaha tracer 900 gt peut désormais accueillir des valises latérales sans bidouillage. Ce sont des corrections qui auraient dû figurer dès le début, mais mieux vaut tard que jamais.

Sous le carénage, le trois-cylindres CP3 de 847 cm3 est le vrai cœur de la machine. Il développe 115 chevaux à 10 000 tours et 87,5 Nm de couple à 8 900 tours, des chiffres secs qui ne rendent pas justice à la texture de ce moteur. Bougon en dessous de 4 000 tours, il se réveille progressivement et devient franchement addictif une fois les régimes montés. Trois cartographies d'injection permettent de régler le caractère selon l'humeur, et un contrôle de traction à trois niveaux rassure sans aseptiser. La consommation mesurée à 4,3 litres aux 100 kilomètres est un argument de poids pour les longs trajets, d'autant que le réservoir de 18 litres offre une autonomie confortable. La vitesse maximale de 220 km/h reste largement théorique sur route ouverte, mais elle dit quelque chose sur le tempérament de la bête.

La partie cycle, elle, soulève des questions légitimes. La fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente fait correctement son travail. Le mono-amortisseur arrière, également ajustable, est le point faible historique de la Tracer. Yamaha a modifié les réglages, mais l'amortisseur lui-même n'a pas changé de nature. Quand le rythme monte, ça se voit : la machine devient agitée, elle gigote, elle demande à être tenue. Face à une BMW F 900 XR ou une Kawasaki Z900RS Café dans cette gamme de prix, la Tracer accuse ce déficit de sophistication à l'arrière. Le freinage, en revanche, est solide : double disque de 298 mm à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, disque arrière de 245 mm, ABS de série. L'empattement de 1 501 mm et le cadre périmétrique aluminium forment une base saine pour une machine polyvalente.

À 10 599 euros, la yamaha tracer 900 prix se justifie par une dotation de série généreuse : béquille centrale, prise 12V, instrumentation complète, pneumatiques 120/70 et 180/55 en 17 pouces. Le poids de 214 kilos tous pleins faits et la selle à 845 millimètres filtreront les pilotes les plus légers ou les moins expérimentés. Pour les autres, ceux qui cherchent une routière sportive capable de tout, du trajet quotidien au col alpin, et qui regardent les yamaha tracer 900 occasion sur les plateformes de vente avant de craquer pour le neuf, cette version 2019 représente un équilibre sérieux. La yamaha tracer 900 gt pousse l'offre encore plus loin avec l'écran TFT couleur et les valises incluses, pour ceux dont le top case yamaha tracer 900 ne suffit plus. La base est saine, le moteur est une fête, et les corrections apportées vont dans le bon sens. Juste l'arrière à reprendre pour atteindre la perfection.