Yamaha Tracer 900 2017 — Fiche technique

Partir d'un roadster qui flirte avec le génie mécanique et le transformer en machine à avaler les kilomètres sans en perdre l'âme, voilà le pari que Yamaha a réussi avec la Tracer 900. On connaissait la MT-09 et son trois-cylindres CP3 à la réputation sulfureuse. En 2017, la version Tracer hérite de ce bloc 847 cc mis en conformité Euro4, toujours capable de cracher 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min. Sur le papier, ça ressemble à une routière polie. Dans les faits, c'est une tout autre histoire.

La silhouette tranche net avec le roadster d'origine. Les flancs redessinés, la bulle haute ajustable sans outil sur trois positions, les protège-mains, le double phare à LED orientable, tout cela raconte un tempérament différent. La yamaha tracer 900 ne cherche pas à singer les trails premium comme la Tiger 900 ou la Multistrada. Elle joue sa propre partition, quelque part entre la sportive déguisée et la routière musclée, avec une garde au sol de 135 mm qui rappelle qu'on n'est pas sur un engin fait pour le hors-piste. La hauteur de selle à 845 mm sera un obstacle pour les gabarits courts, d'autant que les 210 kg tous pleins faits ne pardonnent pas les maladresses à l'arrêt.

Ce qui convainc, c'est la cohérence de l'ensemble. Le réservoir de 18 litres associé à une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km donne une autonomie théorique qui dépasse les 400 kilomètres. Concrètement, entre 300 et 350 kilomètres avant la réserve, ce qui est honnête pour ce type de moto. La béquille centrale livrée de série est un détail qui compte pour les longs voyages, tout comme la prise 12 volts placée à portée de main. La moto yamaha tracer 900 pense aux pilotes qui roulent pour de vrai, pas juste pour le week-end ensoleillé. Les trois modes moteur D-Mode sont recalibrés par rapport à ceux de la MT-09, avec des cartographies pensées pour un usage routier plutôt que pour chatouiller les adrénalines. L'ABS et le contrôle de traction TCS déconnectable complètent un arsenal électronique raisonnable pour l'époque.

Le cadre en aluminium moulé sous pression conserve la vivacité qui fait la réputation du roadster d'origine, mais les suspensions ont été reréglées pour absorber les aspérités du bitume sur la durée. Les débattements restent identiques à ceux de la MT-09, soit 137 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière, ce qui peut sembler juste sur mauvais revêtement chargé. C'est le seul vrai reproche technique qu'on peut formuler. Le reste tient la route, avec des pneumatiques 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 qui correspondent aux standards de la catégorie, une transmission six rapports bien étagée et une vitesse maximale de 220 km/h qui ne sera jamais exploitée sur route ouverte mais qui rassure sur les réserves du moteur.

Affichée à 10 499 euros au lancement, la yamaha tracer 900 prix se positionnait de façon agressive face à la concurrence de l'époque. Aujourd'hui, une yamaha tracer 900 occasion se trouve facilement dans une fourchette intéressante, et le marché de la yamaha tracer 900 occasion le bon coin le confirme. La machine a bien vieilli, ce qui n'est pas anodin. Elle cible un public large, du pilote expérimenté qui cherche une compagne de route polyvalente au quotidien jusqu'au touriste du dimanche qui veut en avoir pour son argent. Ceux qui souhaitent personnaliser leur monture noteront que l'ajout d'un top case yamaha tracer 900 ou de sacoches latérales transforme facilement la bête en véritable voyageuse longue distance. La Tracer 900 n'est pas parfaite, mais elle est diablement bien construite pour ce qu'elle prétend être.