Yamaha MT-09 SP 2024 — Fiche technique

Quand Yamaha appose le label SP sur un modèle, ce n'est pas une opération cosmétique. Depuis la FZR 400 RR SP du début des années 90 jusqu'à la YZF-R1 SP de 2006, ces deux lettres ont toujours signifié quelque chose de concret, de mesurable. Sur la yamaha mt-09 sp 2024, elles signifient une machine taillée pour ceux qui veulent pousser le roadster au-delà de son usage quotidien, sans pour autant aligner le prix d'une hypersportive. À 12 799 euros, la yamaha mt-09 sp prix se justifie par un équipement qui cible franchement les amateurs de conduite engagée, voire de circuit.

Le premier élément qui distingue cette SP de la version standard, c'est l'attaque au freinage. Yamaha a choisi des étriers Brembo Stylema en fixation radiale, mordant sur des disques de 298 mm à l'avant. C'est quasiment ce que Brembo propose de mieux pour une moto de route, juste un cran en dessous des Stylema R qu'on retrouve sur des machines de compétition déguisées en motos de route. Sur un roadster de 194 kg tous pleins faits, cette cavalerie de freinage n'est pas du luxe, surtout quand les 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min poussent dans le dos. Le maître-cylindre radial Brembo complète le tableau avant, avec une progressivité qui change vraiment la donne face à une Kawasaki Z900 ou une Triumph Street Triple RS.

Ce qui sépare vraiment le yamaha mt 09 sp de la version de base, c'est la profondeur des réglages électroniques. Là où la MT-09 standard propose trois modes de conduite et deux personnalisables, la SP ajoute quatre modes Track dédiés à l'usage piste. Ces modes permettent de configurer le contrôle de frein moteur sur deux niveaux, d'affiner la gestion de la traction, du glisse et du wheeling, de désactiver l'ABS arrière. Tout cela se pilote depuis l'écran TFT 5 pouces ou via smartphone. Le thème d'affichage Track, exclusif à cette version, affiche les données pertinentes pour une session en circuit. Un shifter bidirectionnel de troisième génération complète le dispositif pour des passages de vitesses sans interruption de l'accélération. Le public ciblé est clair : le pilote confirmé qui roule vite sur route ouverte et sort ponctuellement sur circuit, pas le débutant qui cherche un roadster polyvalent.

Les suspensions racontent la même histoire. L'amortisseur arrière Öhlins entièrement réglable, déjà présent sur les yamaha mt-09 sp 2021 et yamaha mt-09 sp 2022, reste en place sur cette génération. La fourche inversée de 41 mm reçoit quant à elle une anodisation dorée et un traitement DLC sur les tubes plongeurs pour réduire les frottements, ce qui améliore le suivi de roue sur sol dégradé. Yamaha n'a pas franchi le pas du full Öhlins, et c'est un choix discutable à ce niveau de prix, mais l'ensemble fourche-amortisseur travaille avec une cohérence qu'on ne retrouve pas sur la version standard, grâce à des ressorts plus raides et une mise au point orientée vivacité. Le cadre périmétrique aluminium et son châssis rigide font le reste.

En pratique, ce roadster s'adresse avant tout aux pilotes qui ont déjà digéré la puissance de la MT-09 standard et veulent aller plus loin dans la personnalisation et la précision. Les repose-pieds et le guidon réglables en hauteur permettent d'affiner la position vers quelque chose de plus attaqué. Le système Smart Key, inédit sur un roadster de la marque, évite de fouiller dans les poches avec des gants. Le régulateur de vitesse et les pneus Bridgestone S23 complètent un équipement sérieux. Pour ceux qui cherchent un essai yamaha mt-09 sp ou envisagent une moto yamaha mt-09 sp occasion pour approcher le niveau de cette version actuelle, les yamaha mt-09 sp 2020 prix et yamaha mt-09 sp 2021 prix ont bien baissé sur le marché de l'occasion, rendant ce niveau d'équipement accessible. Mais la 2024 marque une vraie progression en termes de dotation électronique et de freinage face à ses aînées.