Yamaha MT-09 SP 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha sort une version SP d'une moto déjà réputée, la question qui se pose immédiatement est simple : qu'est-ce qui manquait à l'originale ? Pour la yamaha mt-09 sp, la réponse tient en un mot : l'arrière. Le tricylindre 847 cc et ses 115 chevaux à 10 000 tr/min ont toujours été au-dessus de tout reproche. Rageur, coupleux dès les bas régimes avec ses 87,5 Nm à 8 900 tr/min, ce moteur est l'un des meilleurs arguments cylindriques du segment naked. Le problème, c'est qu'une fois qu'on commence à exploiter vraiment ce potentiel, l'amortisseur arrière d'origine finit par décrocher. Revêtement cassé, séquence d'accélération soutenue en sortie de virage, les limites de la suspension standard se manifestent précisément là où on voudrait en demander plus.

La yamaha mt-09 sp 2018 règle ce point avec une logique implacable : on retire l'amortisseur de série et on installe un Öhlins S46HR1C1S à la place. Ce n'est pas un gadget marketing. Le matériel suédois offre des réglages en précharge, détente et compression, avec des molettes directement accessibles sans démontage. L'avant bénéficie lui aussi d'un affinement bienvenu : la fourche inversée de 41 mm conserve son diamètre mais gagne en précision de réglage, chaque tube pouvant désormais être configuré indépendamment en détente et en compression, là où la version standard n'autorisait qu'un réglage par tube. Concrètement, la machine passe de 193 kg tous pleins faits à une agilité qu'on ne soupçonnait pas, et les virages les plus techniques deviennent un dialogue plutôt qu'un bras de fer.

La dotation ne s'arrête pas aux suspensions. Yamaha a choisi une esthétique directement héritée de la MT-10 SP, elle-même inspirée de la R1M de compétition. Le coloris Silver Blue Carbon, les surpiqûres bleues sur la selle, les tés de fourche noirs, les leviers assortis et l'affichage inversé blanc sur fond noir composent un ensemble cohérent qui tranche avec la version classique. Ce n'est pas du cosmétique superflu : ça positionne clairement la yamaha mt 09 sp dans une filiation sportive assumée. À ce niveau de finition, le prix de 10 499 € à sa sortie restait raisonnable comparé à ce que proposaient une KTM Duke 890 R ou une Triumph Street Triple RS à équipement comparable.

La vraie question que pose cette moto occasion yamaha mt-09 sp que l'on croise encore régulièrement sur le marché de l'occasion, c'est celle du positionnement. Fallait-il vraiment réserver l'Öhlins à une version premium, quand la MT-09 standard aurait mérité ce niveau de train roulant dès l'origine ? L'argument est recevable. Mais il faut reconnaître que le résultat final est convaincant : avec ses trois modes de conduite, son quickshifter et son contrôle de traction, cette machine s'adresse à un pilote confirmé qui sait exactement ce qu'il cherche. Pas un débutant, pas un urbain pressé. Un rider qui attaque pour de vrai et qui veut une moto capable de suivre le rythme sans fléchir à 230 km/h en bout de ligne droite.