KTM 890 Duke GP 2023 — Fiche technique

Qui se souvient de la 790 Duke ? Trois petites années au catalogue, et la voilà déjà remplacée. La KTM 890 Duke GP 2023 récupère le flambeau avec 90 cm3 supplémentaires dans le carter et une livrée inspirée du MotoGP, clin d'œil appuyé à l'écurie Tech3. Le suffixe "GP" ne signifie pas que cette naked est taillée pour le paddock. Il rappelle simplement l'engagement du constructeur autrichien en compétition mondiale. Côté fiche technique, la KTM 890 Duke GP affiche 115 chevaux à 9000 tr/min et 92 Nm de couple à 8000 tours, grâce à un twin LC8c revu de fond en comble. Taux de compression porté à 13,5:1, pistons et bielles forgés allégés, arbres à cames plus pointus, vilebrequin alourdi de 20 % pour lisser la délivrance. Le gain par rapport à l'ancienne 790 est net : dix chevaux de mieux, une zone rouge repoussée à 10 500 tours et un moteur qui respire plus librement pour satisfaire la norme Euro5. Le tout logé dans un cadre acier chrome-moly qui utilise le bloc comme élément porteur, pour un poids à sec de 169 kg. Difficile de trouver mieux comme rapport puissance/masse dans cette gamme de prix.

Parlons justement du prix de la KTM 890 Duke GP : 11 399 euros. C'est un ticket d'entrée sérieux face à la Yamaha MT-09, la Ducati Monster 937 ou la Kawasaki Z900. La concurrence est rude dans ce segment des roadsters mid-size, et chaque constructeur joue sa partition. La Duke se distingue par son tempérament nerveux et son châssis joueur, là où la MT-09 mise sur le couple à bas régime et la Z900 sur la polyvalence. Face à la Triumph Street Triple RS, la 890 Duke GP rend quelques chevaux, mais elle pèse moins lourd et coûte sensiblement moins cher. Pour aller chercher la Street Triple sur son terrain, KTM réserve la version R, plus affûtée de six chevaux et dotée de suspensions semi-actives. La hiérarchie familiale est respectée.

Les suspensions WP APEX, justement, constituaient le point faible de la 790. KTM a revu la copie. La fourche inversée de 43 mm bénéficie de nouveaux ressorts qui améliorent la tenue au freinage, et l'amortisseur arrière gagne en progressivité. Le progrès est réel, même si les possibilités de réglage restent limitées à la précharge sur l'élément arrière. Les pilotes exigeants qui veulent tout paramétrer devront passer à la R ou investir dans un kit aftermarket. Côté freinage, les étriers radiaux Brembo à quatre pistons reçoivent de nouvelles plaquettes, et l'ABS sensible à l'inclinaison veille au grain. Un mode Supermoto désactive l'ABS arrière pour autoriser les glisses contrôlées. Bonne nouvelle pour les amateurs de virées sportives qui aiment sentir le train arrière vivre sous eux.

L'électronique embarquée est généreuse pour une moto à ce tarif. Centrale inertielle six axes, contrôle de traction, anti-wheeling, trois modes de conduite de série (Street, Rain, Sport) et un mode Track disponible en option. Le tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces est lisible, l'éclairage full LED soigne la visibilité. En revanche, le shifter bidirectionnel passe en option, ce qui pique un peu à ce niveau de prix. La consommation annoncée de 4,9 litres aux 100 km et le réservoir de 14 litres offrent une autonomie correcte sans plus, autour de 280 km théoriques. Sur route, la selle à 820 mm et le guidon réglable en quatre positions sur le té et trois en pivotement permettent d'adapter l'ergonomie à la plupart des gabarits. La KTM 890 Duke GP n'est pas un tourer, mais elle sait se montrer vivable au quotidien.

Alors, quel est le verdict sur cette KTM 890 Duke GP 2023 ? C'est un roadster taillé pour le pilote qui veut du caractère sans renoncer à un usage quotidien. Pas bridable A2, elle s'adresse à des motards confirmés qui cherchent une machine légère, incisive et bien équipée en électronique. Sa vitesse max de 200 km/h la place dans la moyenne du segment. Son vrai terrain de jeu, ce sont les départementales sinueuses et les sessions track day occasionnelles. Si vous cherchez une 890 Duke GP d'occasion ou si vous hésitez avec le millésime 2024, sachez que les évolutions entre 2023 et 2024 restent cosmétiques. Le kit déco KTM 890 Duke GP aux couleurs GP suffit à lui donner une gueule que la concurrence n'a pas. Cette Duke ne fait pas semblant d'être sage. Elle assume son ADN de scalpel autrichien, prête à découper chaque virage avec précision.