Yamaha MT-09 SP 2020 — Fiche technique

Certaines motos se contentent d'être bonnes. La yamaha mt-09 sp, elle, choisit d'être honnête. Depuis ses débuts, le trois-cylindres de Iwata emballe les pilotes urbains comme les amateurs de cols sinueux grâce à un moteur de 847 cc abattant 115 chevaux à 10 000 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 500 tr/min. Un tempérament carnassier dans un châssis périmétrique aluminium qui tutoie les 191 kg tous pleins faits. Le problème, tout le monde dans la sphère moto le connaît : la suspension arrière de la version standard avait la solidité d'une promesse électorale dès que le bitume se dégradait ou que le rythme montait franchement.

La version SP de 2020 s'attaque directement à ce talon d'Achille. Yamaha a remplacé l'amortisseur d'origine par un Öhlins S46HR1C1S, unité à gaz haute pression dont les molettes de réglage sont accessibles sans démontage. Compression, détente, précharge : tout se règle avec une précision que les pilotes exigeants apprécieront immédiatement. La fourche inversée de 41 mm, elle, reste identique à la standard mais gagne en granularité de réglage puisque chaque tube devient indépendant en compression et en détente, là où la MT-09 classique offrait une seule fonction par jambe. Le résultat sur route : une machine qui communique enfin avec ses pneus en 120/70-17 et 180/55-17 au lieu de les subir. Les freins à double disque avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant font le reste pour encadrer les ardeurs du trois-cylindres.

Parce que l'électronique doit suivre la mécanique, la yamaha mt-09 sp 2020 embarque un ensemble complet. Trois modes de conduite pour moduler la réponse à la poignée des gaz, un shifter bidirectionnel pour passer les six rapports sans débrayer en montée comme en descente, et un contrôle de traction calibré pour laisser de la liberté sans transformer chaque sortie en ballet involontaire. La hauteur de selle à 815 mm et le réservoir de 14 litres cadrent une moto taillée pour le pilote qui attaque, pas pour le touriste qui flâne. Les 225 km/h en vitesse maximale ne font que confirmer que cette machine ne se prend pas pour ce qu'elle n'est pas.

L'habillage SP mérite d'être mentionné, pas pour son côté cosmétique mais pour ce qu'il signale. Le coloris Silver Blue Carbon s'inspire directement de la MT-10 SP, elle-même cousine de la R1M en compétition. Yamaha trace une ligne génétique claire entre sa gamme route et son programme course. La selle aux surpiqûres bleues, les tés de fourche et les leviers noirs, l'affichage inversé blanc sur noir : la présentation est cohérente et s'adresse à un acheteur qui sait ce qu'il cherche. Pour ce public, le prix de 10 499 euros à sa sortie représentait un surcoût justifié face à la standard, surtout si l'on compare avec le tarif d'une révision suspension aftermarket réalisée après achat.

Le vrai débat autour de la yamaha mt-09 sp n'est pas de savoir si elle est meilleure que sa rivale directe, la KTM 890 Duke R ou la Triumph Street Triple RS. Il est plutôt de se demander pourquoi Yamaha n'a pas intégré ce niveau de suspension dès le départ sur la version de base. Les amateurs de moto yamaha mt 09 sp occasion cherchent précisément cette combinaison moteur généreux et châssis rigoureux, ce que la SP offre sans bricolage supplémentaire. Pour le pistard du dimanche comme pour le routard exigeant qui veut sortir la moto yamaha mt-09 sp occasion du lot dans les Alpes, c'est la version à cibler. Yamaha a corrigé son principal défaut de jeunesse ; reste à voir si les générations suivantes, yamaha mt-09 sp 2021 et yamaha mt-09 sp 2022 incluses, ont su conserver cet équilibre ou si elles ont simplement évolué vers autre chose.