KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition 2021 — Fiche technique

Quand un constructeur de MotoGP décide de décliner sa machine de Grand Prix en série limitée pour le commun des mortels, on tend l'oreille. KTM et Tech3 roulent ensemble depuis 2019, année où l'équipe de Hervé Poncharal est devenue le bras armé satellite de la firme de Mattighofen. Un partenariat qui a porté ses fruits sur les circuits, puisque la structure varoise a signé une part considérable des podiums KTM dans la catégorie reine. Pour célébrer cette alliance, les Autrichiens ont eu l'idée de plaquer la livrée de la RC16 de compétition sur leur roadster phare. Voilà comment naît la KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition, millésime 2021.

Sous la peinture, on retrouve la 890 Duke que l'on connaît bien. Son bicylindre en ligne de 889 cm3 crache 115 chevaux à 9 000 tr/min et 92 Nm de couple à 8 000 tours, le tout logé dans un cadre treillis en acier au chrome-molybdène qui ne pèse que 169 kg à sec. C'est le genre de rapport poids/puissance qui vous colle un sourire permanent sous le casque, surtout quand les suspensions WP, fourche inversée de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, font leur travail avec la rigueur qu'on leur connaît. Le freinage suit la même logique : deux disques de 300 mm à fixation radiale devant, un disque de 240 mm derrière. Sur le papier, la 890 Duke reste l'un des roadsters moyennes cylindrées les plus affûtés du marché, capable de titiller une Yamaha MT-09 ou une Triumph Street Triple sur leurs terres.

Ce qui distingue cette Black Tech3 de la Duke standard, ce sont les finitions. La robe noire et orange reprend fidèlement les codes couleur de l'écurie de Bormes-les-Mimosas, avec le logo Tech3 qui s'étale sur le réservoir de 14 litres. Un sabot moteur épuré, un capot de selle frappé de l'emblème de l'équipe et surtout un silencieux Akrapovic en titane et carbone complètent le tableau. Ce dernier élément n'est pas qu'esthétique : il libère la sonorité rauque du twin autrichien et justifie en partie le supplément tarifaire. Car oui, la facture grimpe à 11 690 euros, soit sensiblement plus que la 890 Duke de catalogue et presque au niveau de la 890 Duke R, qui embarque pourtant des suspensions semi-actives WP Apex.

Reste la question de la rareté. Cent exemplaires, pas un de plus, réservés exclusivement au marché français. Un choix patriotique assumé qui flatte les fans hexagonaux de Tech3, même si on peut regretter que l'hommage aux trente années de compétition de l'équipe ne se traduise pas par des modifications plus profondes. Pas de cartographie moteur spécifique, pas de réglages châssis dédiés. On est clairement dans l'exercice de la série spéciale cosmétique, avec un Akrapovic pour adoucir la pilule. Les collectionneurs et les amoureux du MotoGP y trouveront leur compte. Les pilotes en quête de performances brutes iront plutôt voir du côté de la Duke R pour quelques centaines d'euros de plus.

La 890 Duke Black Tech3 s'adresse donc à un public bien précis : celui qui veut rouler sur un morceau d'histoire du MotoGP, avec la certitude de croiser peu de répliques au feu rouge. Pour les autres, la 890 Duke standard reste le couteau suisse du roadster sportif, redoutable d'efficacité à un tarif plus contenu. KTM a eu le mérite de jouer la carte de l'exclusivité sans dénaturer une base mécanique déjà solide. On aurait simplement aimé que le lien avec la compétition dépasse le stade de la peinture.