Ducati Streetfighter V2 S 2026 — Fiche technique

Est-ce qu’une Streetfighter peut être policée ? C’est la question que pose cette Ducati Streetfighter V2 S 2025, une machine qui semble avoir troqué une partie de sa sauvagerie originelle contre un costume trois-pièces sur mesure. Sous cette carrosserie agressive et ces lignes coupantes, le cœur bat différemment : un bicylindre en L de 890 cm3, délivrant 120 chevaux à 10750 tr/min et 93,3 Nm de couple. Des chiffres qui, avouons-le, font pâlir d’envie peu de supercars, mais qui marquent un net recul face à l’ancien modèle. Ducati a choisi la raison, sacrifiant des chevaux sur l’autel de l’homologation et, probablement, de l’accessibilité.

La grande nouvelle, c’est l’arrivée de l’or suédois. Pour la première fois sur le “petit” combattant, la fourche inversée Öhlins de 43 mm et le mono-amortisseur de la même marque sont de série. C’est un saut qualitatif énorme, un argument qui justifie à lui seul le regard sur la version S. Associé à un cadre monocoque en aluminium et à un freinage Brembo M50 monobloc radial, le châssis promet une précision de bistouri. Avec ses 175 kg tous pleins faits, cette Ducati streetfighter v2 s affiche une agilité théorique redoutable, bien loin des brutes un peu lourdes d’antan.

L’électronique n’est pas en reste, avec une panoplie digne d’une grand-guignol : ABS cornering, contrôle de traction et de wheeling, limiteur de tour en piste, et même des clignotants auto-cancel. La moto est livrée en stricte configuration monoplace, un choix assumé qui souligne son caractère centré sur le pilote. Pour emmener un passager, il faudra casser la tirelire pour le kit optionnel. Un détail qui en dit long sur le public visé : le pistard du dimanche ou l’urbain exigeant qui cherche la sensation pure, sans compromis.

À près de 18 000 euros, le prix est salé, mais il se justifie face à la concurrence. Comparée à une MV Agusta Brutale 800 ou une KTM 890 Duke R, la Ducati streetfighter v2 s 2025 joue sur un autre registre, plus premium, plus abouti dans sa finition et son image. Elle n’a plus la puissance brute d’une Triumph Street Triple RS, mais elle offre en contrepartie un pedigree et un châssis d’une sophistication supérieure. C’est une machine pour celui qui veut frimer au café, mais aussi attaquer un col avec une précision chirurgicale.

Au final, cette génération est une évolution paradoxale. Elle a perdu en folie pure ce qu’elle a gagné en civilité et en technicité. Le moteur, moins puissant, est plus linéaire et probablement plus utilisable au quotidien. Le châssis Öhlins est un rêve. Mais on regrettera l’âme un peu canaille des anciennes, leur côté imprévisible. Cette Streetfighter V2 S est une superbe moto, terriblement efficace et désirable, mais elle ressemble à un fauve dressé. Elle a les crocs, mais elle porte une laisse en titane.