Yamaha FZS 600 Fazer 2002 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a bien pu pousser Yamaha à toucher à une recette qui fonctionnait si bien ? La Yamaha FZS 600 Fazer 2002 débarque avec un nouveau visage, celui d'un carénage tête de fourche directement inspiré de la grande sœur, la 1000. Le coup d'œil est réussi, personne ne dira le contraire. La ligne gagne en caractère ce que l'ancienne génération, produite depuis la Yamaha FZS 600 Fazer 1999, portait en discrétion presque trop sage. Les optiques redessinées offrent un éclairage bien plus convaincant, corrigeant au passage l'un des rares reproches que l'on pouvait adresser au modèle précédent. Mais ce lifting a un prix, et pas celui affiché sur l'étiquette à 6 860 euros.

Le revers de la médaille se mesure en kilomètres-heure perdus sur autoroute. La nouvelle bulle, plus courte et plus sportive, sacrifie la protection aérodynamique. Comptez une vingtaine de km/h de vitesse de croisière confortable en moins avant que les cervicales ne rappellent leur existence. Pour une moto capable d'atteindre 220 km/h en pointe, c'est un compromis qui pèse sur les longs trajets. Yamaha a compensé avec un réservoir porté à 22 litres, soit deux litres de plus qu'avant, et un silencieux en inox qui soigne la présentation. Des ajustements cosmétiques, certes, mais qui comptent au quotidien. Les rétroviseurs offrent enfin une vision correcte de ce qui se passe derrière, les clignotants montés sur silent-blocs encaisseront mieux les chutes sans casser net, et la finition générale progresse d'un cran.

Sous cette robe remaniée, la mécanique reste strictement identique. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc, emprunté à la Thundercat, délivre ses 95 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 61,2 Nm à 9 500 tr/min. Combien de chevaux a une Yamaha FZS 600 Fazer de 2003 ? La réponse est la même : le bloc n'a pas bougé sur toute la durée de vie du modèle, de 2001 à 2005. Ce moteur est une valeur sûre, souple et disponible à mi-régime, même si l'on rêverait d'un peu plus de mordant dans les premiers tours. Le taux de compression de 12:1 et la distribution à 4 soupapes par cylindre assurent un rendement honnête sans jamais tomber dans la brutalité. La boîte six rapports fait son travail avec précision, la transmission par chaîne n'appelle aucun commentaire particulier.

La partie cycle non plus n'évolue pas, et c'est tant mieux. Le cadre double berceau tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux offrant 120 mm de débattement, composent un ensemble équilibré. Avec 214 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm, la Fazer reste accessible à la majorité des gabarits. Elle se faufile en ville avec une agilité que son poids ne laisse pas deviner, s'inscrit en courbe sans effort et rassure le pilote peu expérimenté comme le motard de retour de pause. Ce n'est pas une moto compatible A2 sans bridage, mais elle constitue un excellent choix pour qui cherche une polyvalente sans chichis après le permis. Face à une Suzuki Bandit 600 plus bourrue ou une Honda Hornet plus nerveuse, la Fazer joue la carte de la facilité et de la polyvalence. On trouve aujourd'hui de nombreux avis sur la Yamaha FZS 600 Fazer dans les forums dédiés, et le consensus est remarquablement constant : fiabilité solide, entretien facile grâce à un manuel d'atelier Yamaha FZS 600 Fazer bien documenté, et un plaisir de conduite qui ne s'émousse pas avec les kilomètres.

Au bout du compte, cet essai de la Yamaha FZS 600 Fazer 2002 confirme que le millésime ne révolutionne rien. Yamaha a simplement habillé sa polyvalente d'un costume plus flatteur, quitte à rogner sur le confort autoroutier. La fiche technique de la Yamaha FZS 600 Fazer 2002 reste celle d'une machine pensée pour tout faire correctement plutôt qu'exceller dans un domaine. C'est sa force depuis le premier jour, et aucun carénage, aussi séduisant soit-il, ne changera cette nature profondément honnête.