Yamaha FZS 600 Fazer 2001 — Fiche technique

Combien de motos peuvent se vanter d'avoir traversé presque une décennie de production sans que personne ne trouve à redire sur la recette ? La Yamaha FZS 600 Fazer, apparue en 1999, fait partie de ce club très fermé des machines qui ont tapé juste dès le premier jour. Le millésime 2001 que nous regardons ici bénéficie des retouches apportées au passage de l'an 2000 : un réservoir gonflé à 20 litres pour allonger l'autonomie, un confort en duo revu et un tableau de bord plus complet. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais des ajustements qui transforment une moto déjà réussie en compagne de route quasi idéale.

Sous le tête de fourche, on retrouve le quatre cylindres en ligne 599 cc hérité de la Thundercat, retravaillé au niveau de la culasse, des arbres à cames et de la carburation pour coller aux exigences d'un roadster. Le résultat : 95 chevaux à 11 500 tr/min et surtout 61 Nm de couple disponibles dès 9 500 tr/min, avec une poussée franche qui s'installe bien avant dans les tours. C'est ce caractère moteur, souple en bas et vif en haut, qui fait toute la différence au quotidien. En ville, le bloc se laisse emmener sans broncher sous les 5 000 tr/min. Sur départementale, une poignée de gaz suffit à relancer la machine avec autorité. Et pour ceux qui se posent la question, la vitesse maximale de la Yamaha FZS 600 Fazer tutoie les 225 km/h, ce qui la place au niveau des meilleures sportives dérivées de l'époque.

Le châssis n'a rien de sophistiqué. Un double berceau tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique de 41 mm et un mono-amortisseur, le tout offrant 120 mm de débattement à chaque extrémité. Classique, mais efficace. L'empattement de 1 415 mm procure une stabilité rassurante sur autoroute sans pénaliser l'agilité en enchaînement de virages. Les freins, avec leur double disque à l'avant dérivé de la lignée sportive maison, inspirent confiance dès les premiers freinages appuyés. Le poids de 217 kg tous pleins faits reste contenu pour une machine aussi polyvalente, et la selle à 790 mm du sol la rend accessible à la majorité des gabarits. On comprend pourquoi, sur les forums dédiés à la Yamaha FZS 600 Fazer, les avis convergent vers le même constat : cette moto sait tout faire sans rien faire mal.

Trajets quotidiens, virées du dimanche, premiers tours de piste, voyage à deux avec la béquille centrale pour les arrêts chargés, la Fazer coche toutes les cases. Face à la Suzuki Bandit 600 ou la Honda Hornet, elle oppose un argument de poids : son carénage tête de fourche, qui change la vie dès que le compteur dépasse les 110 km/h. La concurrence jouait la carte du roadster pur et dur, guidon large et torse au vent. Yamaha a choisi le pragmatisme, et le marché lui a donné raison pendant des années, du millésime 1999 jusqu'aux dernières versions 2003 et 2004. Que l'on consulte le manuel d'atelier de la FZS 600 Fazer ou la fiche technique du modèle 2002, on constate que Yamaha n'a touché qu'à des détails au fil des ans. Preuve que la base était solide dès le départ.

Proposée neuve aux alentours de 7 240 euros dans cette version 2001, la Fazer représentait un rapport prestations-prix redoutable. Aujourd'hui en occasion, elle reste une valeur sûre pour un premier gros cube ou une moto à tout faire sans se ruiner. Les exemplaires bien entretenus ne manquent pas, la mécanique est robuste et les pièces se trouvent facilement. Pour un motard qui cherche une machine fiable, confortable et suffisamment performante pour ne jamais s'ennuyer, la Yamaha FZS 600 Fazer demeure une référence que le temps n'a pas réussi à faire vieillir.