Yamaha FZS 600 Fazer 2000 — Fiche technique

Combien de motos peuvent se vanter d'avoir été aussi bien accueillies sur les forums que dans les concessions ? La Yamaha FZS 600 Fazer, produite de 1998 à 2003, fait partie de ce club très fermé des machines qui ont marqué toute une génération de motards. Pas par un coup d'éclat technologique ni par une ligne à couper le souffle, mais par quelque chose de plus rare : une cohérence absolue entre ce qu'elle promet et ce qu'elle délivre. On comprend vite pourquoi les avis sur la Yamaha FZS 600 Fazer restent aussi élogieux, même vingt ans après sa sortie.

Le millésime 2000 a apporté son lot d'améliorations discrètes mais bienvenues : un réservoir passé à 20 litres pour allonger les étapes, un confort duo revu et un tableau de bord complété. Sous la robe, le quatre cylindres en ligne de 599 cc est un dérivé direct du bloc de la Thundercat, retravaillé au niveau de la culasse, de la distribution et de la carburation. Le résultat ? 95 chevaux à 11 500 tr/min et surtout 60,8 Nm de couple disponibles dès 9 500 tours. Mais le vrai atout de ce moteur, c'est sa plage d'utilisation. Passé 4 000 tr/min, il pousse avec une régularité qui met en confiance, que l'on soit débutant ou motard aguerri. La vitesse maximale de la Yamaha FZS 600 Fazer tutoie les 220 km/h, ce qui la place dans le haut du panier pour une machine de cette catégorie. Avec un poids tous pleins faits de 217 kg, elle n'est pas une plume, mais sa répartition des masses bien pensée fait oublier ce chiffre dès les premiers virages.

La partie cycle ne révolutionne rien sur le papier. Un cadre double berceau tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique de 41 mm, un mono-amortisseur, le tout avec 120 mm de débattement à chaque extrémité. Classique. Pourtant, l'ensemble fonctionne avec une homogénéité qui ferait pâlir des machines plus sophistiquées. Le freinage, inspiré de celui de la R1 avec ses deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons, offre une puissance et un dosage qui rassurent dans toutes les situations. Le disque arrière de 245 mm complète le dispositif sans fausse note. La hauteur de selle contenue à 790 mm rend la Fazer accessible, y compris pour les gabarits moyens. Un point qui compte quand on cherche sa première "vraie" moto ou que l'on veut une machine pour rouler tous les jours sans fatigue.

Ce qui distingue cette Yamaha de ses concurrentes directes de l'époque, la Suzuki Bandit 600 ou la Honda Hornet, c'est sa capacité à tout faire sans rien faire mal. Trajets urbains la semaine, virées sur départementales le samedi, roulage sur piste le dimanche. Le carénage tête de fourche protège efficacement du vent sur autoroute et la béquille centrale facilite l'entretien courant. Les propriétaires qui cherchent un manuel d'atelier Yamaha FZS 600 Fazer trouveront d'ailleurs une mécanique simple à entretenir, avec une transmission par chaîne et une boîte six rapports au fonctionnement précis. La référence châssis RJ02 couvre les millésimes 1998 à 2003, et les pièces se trouvent encore facilement, que ce soit pour un modèle de 2002 ou un exemplaire de 2005 en fin de série.

À l'époque vendue aux alentours de 7 240 euros, la FZS 600 Fazer écrasait la concurrence en termes de rapport qualité-prix. Aujourd'hui sur le marché de l'occasion, elle reste une valeur sûre pour qui veut rouler sans se ruiner. Certains la customisent, d'autres la gardent d'origine pendant des années. Dans les deux cas, la mécanique encaisse sans broncher. Pour un premier gros cube ou pour un motard expérimenté qui cherche une machine à tout faire sans chichi, la Fazer 600 coche toutes les cases. Pas la plus sexy du catalogue, pas la plus pointue, mais celle qu'on garde au fond du garage quand toutes les autres sont parties.