Yamaha FZ6 600 FAZER 2007 — Fiche technique

Qui se souvient de la première Fazer 600, cette routière gentillette qui rendait de fiers services sans jamais vraiment faire battre le cœur ? Yamaha a visiblement décidé de secouer tout ça avec ce millésime 2007, et le résultat mérite qu'on s'y attarde. La FZ6 Fazer s'offre une refonte complète, du cadre au tableau de bord, et se décline désormais en deux versions : celle qui nous intéresse ici, bridée à 78 ch pour coller au permis A2, et la S2 qui conserve près de 100 ch pour les pilotes confirmés. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc, directement dérivé du bloc de la R6, développe son couple maximal de 51,7 Nm à 10 000 tr/min. C'est moins rageur que la version pleine puissance, certes, mais le tempérament se veut plus exploitable au quotidien, avec une réponse moteur recentrée sur les bas et mi-régimes. Pour les jeunes permis en quête d'une machine sérieuse sans se ruiner, le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer 2006-2007 se situait aux alentours de 6 390 euros en France, soit un millier d'euros de moins que la version débridée. Un argument de poids face à une Suzuki GSF 650 Bandit ou une Honda CBF 600, même si ces deux-là jouent davantage la carte du confort que du style.

Et du style, cette Fazer en déborde. Le cadre en aluminium coulé sous pression, sans soudures apparentes, dessine des lignes sculptées qui n'ont rien à envier aux sportives du catalogue. Le tête de fourche emprunte ses traits à la R1, les échappements passent sous la selle pour dégager la silhouette, et le réservoir adopte un galbe musclé qui transforme le profil de la machine. On est loin du roadster utilitaire. Le bras oscillant gagne 70 mm, l'angle de chasse descend à 25 degrés, la chasse passe à 97,5 mm. Sur le papier, la géométrie promet une moto plus vive en insertion de virage tout en gardant sa stabilité de routière. Le pneu arrière grimpe en section 180/55-17, un choix discutable sur une machine de 78 ch. Le gain en motricité annoncé par Yamaha se paie par un surcroît d'inertie au basculement. À l'usage, les 207 kg tous pleins faits se font sentir dans les enchaînements serrés, même si la hauteur de selle contenue à 795 mm rassure les gabarits moyens.

Côté partie cycle, la fourche téléhydraulique de 43 mm hérite de la technologie de la 1000 Fazer, avec un débattement de 130 mm à l'avant comme à l'arrière. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant. C'est efficace, progressif, mais pas au niveau d'un équipement radial qu'on trouve sur certaines concurrentes japonaises de l'époque. L'injection remplace enfin les carburateurs, une évolution indispensable pour respecter les normes antipollution, et qui devrait logiquement contenir l'appétit du quatre cylindres. Car le réservoir perd trois litres par rapport à la génération précédente et tombe à 19,4 litres. Sur autoroute, où la Fazer se montre capable de tenir ses 200 km/h compteur, l'autonomie pourrait devenir un sujet. Le tableau de bord entièrement digital rappelle furieusement celui de la Kawasaki ZX-6RR, avec une finition légèrement supérieure. Les puristes regretteront le compte-tours à aiguille, les amateurs de science-fiction y trouveront leur compte.

Cette FZ6 Fazer 2007 est une proposition cohérente pour qui cherche un premier "vrai" quatre cylindres accessible en A2. Elle combine un look affûté, une base mécanique noble issue de la compétition, et un châssis sérieusement revu. Ses limites se situent du côté de l'autonomie réduite et d'un pneu arrière surdimensionné pour sa cavalerie. Face à la Kawasaki ER-6f, moins puissante mais plus légère, ou à la Suzuki SV 650 S, au caractère bicylindre bien différent, la Fazer joue la carte du prestige mécanique et du quatre cylindres noble. Pour un motard débutant qui veut une machine capable de grandir avec lui, elle reste l'un des meilleurs choix de sa génération.