Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pouvait bien pousser Yamaha à remettre à plat une recette qui fonctionnait déjà si bien ? La réponse tient en une moto : la FZ6 600 Fazer millésime 2005, une machine qui emprunte sans complexe au catalogue sportif du constructeur japonais pour se forger une identité bien à elle. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc qui bat sous son cadre aluminium n'est pas un inconnu. C'est le bloc de la R6, recalibré avec des arbres à cames et des conduits d'admission retravaillés pour offrir davantage de couple dans les régimes intermédiaires. Le résultat : 98 chevaux à 12 000 tr/min et surtout 62,8 Nm de couple dès 10 000 tours. Un tempérament moins pointu que la sportive pure, plus exploitable au quotidien, sans sacrifier le plaisir de tirer les rapports quand la route s'y prête.

Côté châssis, Yamaha a joué la carte de la technologie. Le cadre coulé sous pression, dépourvu de soudures, offre une rigidité de premier ordre tout en participant à la ligne sculptée de l'ensemble. Le bras oscillant gagne 70 mm, l'angle de chasse descend à 25 degrés, et le pneu arrière passe en 180. Traduction sur la route : une moto plus précise en entrée de courbe, plus stable en sortie, qui se faufile avec une aisance déconcertante pour ses 207 kg tous pleins faits. La fourche téléhydraulique de 43 mm, héritée de la 1000 Fazer, et le mono-amortisseur offrent chacun 130 mm de débattement. Pas de réglages sophistiqués ici, mais un compromis bien calibré entre confort et tenue de cap.

Le freinage fait aussi partie des points forts. Deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 245 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. Rien de révolutionnaire, mais un mordant franc et une bonne progressivité qui inspirent confiance, que ce soit en ville ou sur les routes sinueuses. Le passage à l'injection apporte une réponse plus fine à la poignée de gaz et permet de satisfaire les normes antipollution, avec un échappement catalysé logé sous la selle. Cette disposition dégage la ligne arrière et donne à la Fazer un profil résolument moderne. Le revers de la médaille, c'est un coffre sous la selle réduit à sa plus simple expression. Le réservoir perd aussi en contenance avec 19,4 litres, un sacrifice que l'injection devrait compenser par une consommation mieux maîtrisée.

Le tableau de bord entièrement numérique marque la rupture avec l'ancienne génération. Fini le compte-tours à aiguille, place à un affichage digital complet qui n'est pas sans rappeler celui de la Kawasaki ZX-6RR, avec une finition qui semble un cran au-dessus. Le carénage s'inspire clairement de la R1, avec un regard agressif et une protection aérodynamique plus efficace pour les longs trajets. Un antivol électronique intégré à la clé vient compléter l'équipement. Pour quel prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer en France ? Le tarif était fixé à 7 390 euros, un positionnement cohérent face aux Honda CBF 600 et Suzuki GSR 600 de l'époque, avec un argument de poids : cette base sportive que les concurrentes ne pouvaient pas revendiquer.

La FZ6 Fazer 2005 vise un public large. Le motard quotidien qui cherche une machine polyvalente, capable d'avaler les trajets domicile-bureau la semaine et de s'offrir une virée en montagne le week-end. La selle à 795 mm reste accessible, la position de conduite droite préserve le dos, et les 98 chevaux suffisent à se faire plaisir sans basculer dans le piège d'une puissance ingérable. C'est une moto intelligente, pensée pour durer dans un garage, et qui a le bon goût de le faire avec du style.