Yamaha FZ6 600 FAZER 2006 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de remettre à plat sa routière sportive de référence, le résultat ne se fait pas prier. La FZ6 600 Fazer millésime 2006 débarque avec une ambition claire : tout changer, du cadre au tableau de bord, en passant par le bloc moteur. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que les ingénieurs d'Iwata n'ont pas fait semblant. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc est directement dérivé de celui qui équipe la R6, mais recalibré pour la route. Arbres à cames spécifiques, conduits d'admission retravaillés, le tout orienté vers plus de disponibilité à bas et mi-régimes. Résultat : 98 ch à 12 000 tr/min et surtout 62,8 Nm de couple dès 10 000 tours. Ce n'est pas un monstre de couple, mais c'est suffisant pour relancer franchement en sortie de virage ou doubler sur nationale sans rétrogader deux fois. L'injection fait son apparition, autant pour satisfaire les normes antipollution que pour lisser la réponse à la poignée.

Côté châssis, Yamaha a sorti l'artillerie lourde. Le cadre aluminium coulé sous pression, sans soudure, emprunte les techniques développées sur les sportives maison. Le bras oscillant gagne 70 mm, l'angle de chasse descend à 25 degrés, la chasse passe à 97,5 mm. Sur le papier, c'est une moto qui devrait se montrer plus vive à l'inscription en courbe tout en gardant sa stabilité de routière. Le pneu arrière passe en 180/55-17, un cran au-dessus de la génération précédente, et Yamaha revendique un gain de motricité de 10 %. La fourche téléhydraulique de 43 mm hérite de la technologie de la 1000 Fazer, avec 130 mm de débattement à chaque extrémité. Le freinage reste classique mais efficace : double disque de 298 mm à l'avant pincé par des étriers quatre pistons, simple disque de 245 mm à l'arrière. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent pour une machine de 207 kg tous pleins faits.

Le design divise moins qu'il ne séduit. La face avant reprend les codes agressifs de la R1, avec un carénage affiné qui promet une meilleure protection autoroutière. Les échappements migrent sous la selle, ce qui libère la ligne latérale et donne à la Fazer une silhouette nettement plus moderne. Le revers de la médaille, c'est le coffre sous la selle qui rétrécit. Autre sacrifice : le réservoir perd trois litres et tombe à 19,4 litres. Pour une routière, c'est un peu juste. Il faudra compter sur la sobriété de l'injection pour maintenir une autonomie correcte entre deux stations. Le tableau de bord passe au tout numérique, un choix dans l'air du temps qui rappelle furieusement ce que propose Kawasaki sur sa ZX-6RR. La lisibilité y gagne, le charme de l'aiguille analogique y perd.

Face à la concurrence, la Fazer se positionne avec justesse. En 2006, le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer en France s'établit à 7 390 euros, ce qui la place en concurrence directe avec la Suzuki GSX 650 F ou la Honda CBF 600. Mais la Fazer joue une carte que ses rivales peinent à égaler : un tempérament sportif hérité de la compétition, enveloppé dans un packaging routier accessible. La selle à 795 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté, et la perte de 7 kg par rapport au modèle précédent se ressent dans les manoeuvres urbaines comme dans les enchaînements de virages. C'est une moto qui parle autant au motard quotidien qu'au rouleur du dimanche qui aime attaquer sur les départementales. Pas une sportive déguisée, pas une routière endormie. Juste un compromis redoutablement bien calibré, avec ce petit supplément de caractère qui fait la signature Yamaha.